Raritate sovietică de vânzare la Chișinău. Se cer 20.000 de euro pentru un GAZ-14 „Chaika”
Pasionații de mașini de epocă au ocazia să descopere un anunț inedit pe piața auto din Republica Moldova. În municipiul Chișinău a fost scos la vânzare un exemplar al legendarului GAZ-14 „Chaika” (Pescăruș). Se cer nici mai mult, nici mai puțin de 20.000 de euro.
Vânzătorul menționează că automobilul este în stare funcțională, înmatriculat în Republica Moldova, însă necesită o reparație capitală a caroseriei, mai exact o vopsire completă. De asemenea, vânzătorul este deschis și la opțiunea unui schimb cu un microbuz Mercedes-Benz 316 (cu ampatament mediu, plafon jos și o configurație de 7-8 locuri).
Modelul pus în vânzare este încadrat în categoria vehiculelor de epocă, având un kilometraj declarat între 100-150 mii km și fiind fabricat în intervalul anilor 1975-1979 (o perioadă ce coincide cu primele exemplare de pre-serie și debutul producției oficiale).
Limuzina nomenclaturii: Un simbol al puterii care nu se vindea persoanelor private
Proiectat și asamblat manual la Uzina de Automobile Gorkovskii (GAZ) între anii 1977 și 1988, modelul GAZ-14 reprezentase vârful de gamă al industriei auto sovietice din clasa de mașini mari executive (segment F). Din informațiile publice, în cei 11 ani de producție au fost realizate doar 1114 exemplare în Atelierul pentru Producția Automobilelor de Serie Mică (PAMS).
Mașina nu era destinată vânzării către cetățenii de rând, fiind rezervată exclusiv miniștrilor republicilor unionale, primilor secretari ai comitetelor de partid, directorilor de întreprinderi strategice și comandanților militari, fiind utilizată adesea în coloanele oficiale alături de limuzinele blindate ZIL-4104. Apropo, un astfel de combo de modele există și în garajul Parlamentului de la Chișinău!
Liniile automobilului au fost desenate de designerul Stanislav Vitalievici Volkov, a cărui schiță a fost selectată în 1971. Deși designul general împrumuta tendințele americane (văzute pe modele precum Lincoln Continental din 1965, Cadillac sau Chrysler), partea frontală amintește mai degrabă de un Opel Admiral B, iar blocurile optice spate, volanul și comenzile de cele ale unui Mercedes-Benz W123.
Producția a fost oprită brusc pe 24 decembrie 1988, la ordinul lui Mihail Gorbaciov în timpul campaniei „împotriva privilegiilor”, când uzina a fost obligată să distrugă întreaga documentație tehnică și matrițele de producție.
Specificații tehnice
Din punct de vedere mecanic, GAZ-14 a reprezentat o evoluție profundă față de predecesorul GAZ-13. Sub capotă s-a aflat un singur motor V8 pe benzină (ZMZ-14) cu un volum de 5526 cm³ (alezaj 100 mm, cursă 88 mm, bloc și chiulasă din aluminiu, raport de compresie 8.5).
Cuplat la două carburatoare K-114B și V și compatibil cu benzină 95, motorul dezvoltă 220 CP la 4200 rpm și un cuplu maxim de 451 Nm de la 2800 rpm. Puterea este transmisă punții spate prin intermediul unei cutii de viteze automate în trei rapoarte.
Performanțele pentru un vehicul atât de masiv, cu o lungime de 6114 mm, ampatament de 3450 mm și o greutate proprie de 2605 kg: viteză maximă de 175 km/h și o accelerație 0-100 km/h în 15 secunde. Consumul de combustibil variază, minimum 17 litri în croazieră sau maximum 29 de litri prin oraș, având un rezervor cu o capacitate de 100 de litri.
Echiparea tehnică includea suspensie față cu pivoți sferici, frâne cu discuri ventilate pe față fabricate sub licență Girling (cu trei servo-amplificatoare și pedală dedicată pentru frâna de mână, vehiculul având trei pedale), plus un cadru în formă de X. La interior, cele șapte locuri (inclusiv două scaune pliabile pentru garda de corp) erau de regulă tapițate cu velur și ornamentate cu lemn.
Printre altele, unele exemplare se ofereau cu aer condiționat Denso cu conducte dedicate pentru cabina posterioară, sistem audio „Radiotehnika” cu casetofon „Vilma” și bare de siguranță integrate în portiere.
Cmentariile sunt închise