(video) Czinger 21C e o mașină uimitoare în care nu poți merge îmbrăcat la patru ace
Czinger 21C nu este doar un hypercar. Este o demonstrație de forță tehnologică venită dintr-un garaj californian care sfidează giganții tradiționali ai industriei auto. Cu un preț de pornire de peste 2.35 milioane de dolari și o producție limitată la doar 80 de exemplare, această mașină nu încearcă să fie accesibilă sau practică. Încearcă să redefinească ce înseamnă posibil într-un vehicul rutier.
Doug DeMuro, unul dintre cei mai respectați recenzori auto din lume, a petrecut timp suficient cu versiunea V Max pentru a concluziona că Czinger 21C este „una dintre cele mai bune experiențe de condus pe care le-am avut vreodată” – o afirmație grea venită de la cineva care a testat practic orice hypercar existent.
Amintim că modelul combină un V8 twin-turbo de 2.88 litri cu două electromotoare (+ un MGU cu flux axial), rezultând un total de 1267 CP și tracțiune integrală. Accelerația de la 0 la 97 km/h o poate face în sub două secunde, iar viteza maximă poate depăși 400 km/h. Dar cifrele sunt doar începutul poveștii – adevărata magie stă în detalii.
Designul care sfidează orice convenție
Czinger 21C arată ca un prototip scăpat dintr-un film sci-fi. Spațiile goale masive de pe laterale nu sunt un accident de design – ele mută centrul de greutate spre mijlocul mașinii, îmbunătățesc fluxul aerodinamic și permit răcirea optimă a trenului de propulsie.
Rezultatul este un profil complet diferit față de orice alt hypercar de pe șosea: îngust în zona habitaclului, larg la roți și cu o siluetă care pare sculptată de vânt. Farurile subțiri, prizele de aer sculpturale și aripa activă (pe versiunea de bază) sau caroseria alungită și curată (pe V Max) creează un efect vizual imposibil de ignorat.
Portierele enorme – o singură bucată pe fiecare parte – se deschid cu butoane ascunse în prizele de aer, ridicându-se într-un mix de gullwing și scissor. Sunt atât de mari încât acoperă accesul atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din spate.
Intrarea necesită puțină gimnastică și nu este recomandată să se facă la costum în patru ace: te așezi pe marginea din carbon a „tubului” monococ, apoi îți balansezi picioarele înăuntru. Ieșirea este la fel de teatrală peste pragul de circa jumătate de metru lățime! Dar odată instalat la volan, senzația este unică – precum ai pilota un avion de vânătoare, nu o mașină.
Cockpit tandem – șofer în față, pasager în spate
Cel mai impresionant element al lui Czinger 21C este poziționarea scaunelor: tandem, unul în spatele celuilalt, exact în centrul mașinii. Șoferul stă perfect centrat, cu fenderele uriașe de o parte și de alta, iar pasagerul este poziționat imediat în spate.
Șoferul poate intra pe oricare parte a mașinii – o libertate pe care nicio altă mașină rutieră nu o oferă – în timp ce pasagerul din spate are acces mai ușor pe partea dreapta (din cauza centurii șoferului). Conversația între cei doi este practic imposibilă fără să ridici vocea, dar experiența individuală este intensă și izolată.
Habitaclul este un studiu în minimalism high-tech. Un singur ecran central face totul: instrumentar de bord, infotainment, navigație și Apple CarPlay. Comenzile sunt împărțite intuitiv între volan și panourile din uși. Există aer condiționat adevărat, deflectoare de ventilație ascunse în lungimea ușilor și un plafon panoramic fix care dă senzație de cockpit de avion de vânătoare. Nu există oglindă retrovizoare centrală – ai doar oglinzile laterale, pentru că în spate ai doar pasagerul.
Șasiul AI – capodopera ascunsă care schimbă regulile jocului
Cea mai revoluționară parte a lui Czinger 21C nu se vede la prima vedere și este, fără îndoială, cea mai impresionantă realizare a mașinii: șasiul. Fiecare componentă structurală este proiectată de un algoritm AI care obține parametri precum greutatea suportată, spațiul disponibil și rezistența necesară, apoi generează forma optimă. Rezultatul arată ca un schelet cu oase umane – structuri organice perfecte, fără miligram de material în plus, optimizate evoluționar pentru performanță maximă cu greutate minimă.
Totul este 3D imprimat dintr-un aliaj special de aluminiu, dezvoltat in-house de Divergent Technologies, compania-mamă a brandului Czinger (după numele fondatorului Kevin Czinger). Nu este doar estetic – este o metodă de producție care reduce risipa, accelerează dezvoltarea și permite forme imposibile prin metode tradiționale.
Deja producători renumiți precum Bugatti (pentru Tourbillon), McLaren (W1) și Aston Martin (Valhalla) au semnate contracte cu Divergent pentru a folosi aceeași tehnologie! Czinger 21C nu este doar un hypercar – este un manifest pentru viitorul producției auto.
La volan – mai bine decât mulți rivali consacrați
Pe șosea, Czinger 21C este o revelație. Suspensia este surprinzător de confortabilă în modul normal, direcția instantă și bine ponderată, iar izolarea fonică este excelentă (în ciuda V8-ului care urlă la 11.000 rpm).
În modul Sport sau Track, devine o bestie – accelerația este brutală (launch control cu toți cei 1267 CP), schimbările de direcție fulgerătoare, iar frânele inspiră încredere totală. Doug compară senzația cu un Koenigsegg, dar mai accesibil și mai puțin compromis decât un Aston Martin Valkyrie.
Chiar și în trafic aglomerat, mașina rămâne utilizabilă – nu e zgomotoasă sau rigidă ca alte hypercar-uri extreme. V8-ul oferă caracterul pe care multe hypercar-uri electrice îl pierd, iar cutia secvențială cu un singur ambreiaj, dar cu im torque-fill electric face schimbările aproape la fel de rapide ca una cu dublu ambreiaj.
V Max vs high-downforce – două mașini într-una singură
Varianta testată (V Max) renunță la aripa mare pentru aerodinamică superioară și un bodykit cu elemente suplimentare (care împreună generează peste 2000 kg forță de apăsare la 305 km/h), însă are avantajul unei viteze maxime mai mari cu peste 50 km/h și unui upgrade de performanță cu alți 100 de CP.
Ambele au același preț de pornire și clientul alege versiunea preferată. Cele 80 de exemplare, din care 14-15 au fost deja asamblate, vor fi împărțite între cele două configurații.
Verdictul lui Doug DeMuro
Czinger 21C primește un scor de 72 de puncte din 100 – al doilea cel mai mare în categoria „mașini de weekend” (după Ferrari Daytona SP3), cu un perfect 50/50 pentru experiența de condus și stil. Este rapid, captivant, inovator și surprinzător de utilizabil zi de zi.
Singurele minusuri reale: dificultatea accesului, lipsa conversației normale cu pasagerul, alimentarea cu benzină doar prin deschiderea completă a capacului de caroserie de peste motor și întrebarea despre fiabilitate pe termen lung a unui brand nou.
Dar din punct de vedere al condusului și al tehnologiei, Czinger 21C este la nivelul celor mai bune hypercar-uri din lume – și, în multe privințe, le depășește. Este dovada că viitorul hypercar-urilor poate veni și din America, nu doar din Europa.
Cmentariile sunt închise