(video) De necrezut! 2831 km parcurși cu o Škoda Superb 2.0 TDI cu un singur plin
Škoda anunță despre un record de necrezut pentru mulți urmăritori de-ai săi. Miko Marczyk, campionul european de raliu din acest an, a stabilit un record mondial pentru cea mai lungă distanță parcursă cu un singur rezervor de combustibil. La volanul unei Škoda Superb, polonezul a parcurs 2831 de kilometri, consumând doar 2.61 litri de motorină la 100 de kilometri – o performanță uluitoare față de consumul oficial al modelului de 4.8 litri/100 km.
Pasiunea sa pentru condusul economic, dezvoltată în competiții amicale cu prietenii, a devenit o marcă personală, completând profilul său de pilot de raliu. Într-un sport financiar solicitant, Marczyk, care parcurge peste 120.000 km anual, folosește această abordare pentru a maximiza valoarea pentru partenerii săi.
Recordul său nu a fost doar o demonstrație de economie, ci și o planificare meticuloasă, de la alegerea mașinii până la strategia de condus. Cu sfaturi practice pentru șoferi obișnuiți, el arată cum oricine poate reduce consumul, folosind tehnici precum menținerea presiunii corecte în pneuri sau anticiparea traficului.
Drumul spre record: Alegerea mașinii și pregătirea meticuloasă
Miko Marczyk a transformat ideea condusului economic într-un record mondial, parcurgând cei aproximativ 3000 de km cu un singur rezervor de 66 de litri al unui Škoda Superb cu motor 2.0 TDI (150 CP), tracțiune față și transmisie DSG cu șapte trepte. Alegerea mașinii a fost strategică: „Superb are un rezervor de 66 de litri și o aerodinamică excelentă”, explică el. Cu o greutate de 1590 kg, modelul minimizează rezistența la rulare, iar roțile standard de 16 inchi au fost păstrate. Singura modificare a fost instalarea arcurilor de pe modelul în versiune Sportline, care au coborât șasiul cu 15 mm pentru o aerodinamică mai bună.
Procesul a început cu familiarizarea cu mașina. Primind-o în noiembrie 2024, Marczyk a parcurs 20.000 km înainte de tentativa din martie 2025. „Pneurile noi nu sunt ideale – e mai bine să fie ușor uzate, ceea ce scade consumul!”, spune el, dezvăluind utilizarea anvelopelor cu rezistență scăzută la rulare. Consumul mediu record de 2.61 litri/100 km a fost cu mult sub cel oficial WLTP de 4.8 litri/100 km, demonstrând că un șofer obișnuit poate atinge valori sub specificațiile producătorului.
Planificarea a fost esențială. Marczyk a menținut viteze reduse de aproximativ 80 km/h, unde trenul de rulare este cel mai eficient, folosind modul Eco pentru schimburi mai line și răspuns mai puțin sensibil al accelerației. Un vehicul de suport, aflat la 2-3 km în față, l-a informat despre detalii ale traseului, permițându-i să anticipeze și să reducă frânarea. „Chiar și detaliile minore contează, cum ar fi o pantă ușoară spre un punct de taxare, care m-a ajutat să ridic piciorul de pe accelerație mai devreme”, explică el.
Sfaturi practice pentru condus economic: Cinci lecții de la Marczyk
Marczyk oferă cinci sfaturi simple, dar eficiente, pentru condusul economic, accesibile oricărui șofer: menținerea presiunii corecte în pneuri, condusul odihnit, anticiparea traficului pentru a minimiza frânarea, accelerarea lină în modul Eco (dacă există) și utilizarea condițiilor favorabile de vânt. „Presiunea pneurilor e crucială – respectați nivelul recomandat de producător, e suficient pentru consum scăzut”, subliniază el. Odihna este la fel de importantă: „Conduc cât mai odihnit posibil. Somnul de 7-8 ore pe noapte e esențial pentru a mă concentra și a judeca corect.”
Anticiparea traficului joacă, de asemenea, un rol major: „Privește înainte, anticipează, ridică piciorul de pe accelerație la timp și încearcă să frânezi cât mai puțin. Accelerează ușor și treptat”, recomandă Marczyk. Modul Eco ajută la schimburi de viteze mai eficiente, iar condițiile de vânt pot face diferența. „Aerodinamica lui Superb este atât de bună încât, chiar la distanță sigură, un camion în față te poate proteja de vânturile din față. Cu vânt din spate, nu ai nevoie de slipstream”, împărtășește el.
Stilul extrem de eco-rally folosit în tentativa de record nu este rutina sa zilnică. „În condusul de zi cu zi, conduc normal, ascult podcasturi, preiau apeluri și iau totul cu calm”, spune el, arătând o abordare echilibrată între performanță și economie.
Experiența traseului: Provocări și momente de eficiență maximă
Călătoria record de la Polonia la Disneyland Paris și înapoi a testat limitele condusului economic. În Germania, temperaturile nocturne de 1°C au fost o provocare, crescând consumul, iar urcușurile lungi de peste 5 km au adăugat presiune. În schimb, în Franța, un segment de 200 km cu vânt din spate a redus consumul la doar 2.2 litri/100 km. „Chiar și cu planificarea atentă, văd loc de îmbunătățire”, admite Marczyk, sugerând că un combustibil premium ar putea ajuta la depășirea pragului de 3000 km într-o viitoare încercare.
Un vehicul de suport l-a ghidat, oferind detalii despre traseu, permițându-i să optimizeze fiecare kilometru. „Chiar și o pantă ușoară spre un punct de taxare m-a ajutat să ridic piciorul mai devreme și să frânez abia la barieră”, explică el. Aceste detalii mici, combinate cu o strategie riguroasă, au fost cheia succesului.
Profilul lui Miko Marczyk: De la campion de raliu la ambasador Škoda
Miko Marczyk, în vârstă de 29 de ani, este campionul FIA European Rally Championship din acest an. Anterior, a obținut locul trei în 2021 și 2024 și a fost campion național al Poloniei în 2019 și 2021. Cariera sa de raliu a început în 2016, iar din 2017, copilotul său, Szymon Gospodarczyk, i-a fost alături în toate succesele majore. Victoriile sale au fost asociate cu vehicule Škoda – mai întâi Fabia R5, apoi Fabia Rally2 evo și cel mai recent Fabia RS Rally2. Marczyk este și ambasador al mărcii Škoda în Polonia.
Pasiunea sa pentru condusul economic nu se limitează la diesel. Din Zakopane, el a parcurs 730 km până la Marea Baltică într-un Enyaq electric fără reîncărcare, cu un consum de 11 kWh/100 km. Într-o Octavia RS iV PHEV a acoperit 108 km de la Zakopane la Cracovia cu doar un litru de benzină. „Mașinile electrice avansează rapid în eficiență și autonomie – sunt curios ce urmează”, spune el, zâmbind.
Marczyk a folosit motorină standard pentru recordul din martie, lăsând o marjă de îmbunătățire. Dacă va încerca un nou record, planifică să testeze combustibil premium pentru a depăși 3000 km.
Recordul său a fost înregistrat oficial în Cartea Recordurilor Guinness. Distanța a fost parcursă în perioada 5-7 martie 2025. El a condus un Superb de generația a patra nemodificat de la Lodz (Polonia) până în Germania și Paris, înainte de a se întoarce și a traversa Olanda, Belgia și Germania, apoi înapoi în Polonia, unde mașina s-a oprit.
Detalii suplimentare conform sesiunii de întrebări-răspunsuri de mai sus
Miko a folosit un Superb 2.0 TDI (150 CP), în echiparea de bază Essence (1590 kg), cu jante de 16 inchi și anvelope Michelin e-Primacy (presiune 3.4 bari), optimizate pentru rezistență redusă la rulare. Cu o uzură de 3.5 mm pe anvelopă a câștigat câteva procente la eficiență. Suspensiile Sportline, mai joase, au redus rezistența aerodinamică (0.23 Cx – nivel de top pentru o limuzină), iar un strat special de ceară a făcut caroseria „alunecoasă”.
Traseul a fost ales strategic: autostrăzi și drumuri rapide pentru a menține un flux constant, evitând opririle și accelerațiile bruște. S-au păstrat geamurile închise și clima oprită, folosind un powerbank extern pentru a alimenta consumabilele electronice. Consumul a variat dramatic: de la 2.2 l/100 km cu vânt din spate (Paris-Lille) la 3.3 l/100 km pe urcări lungi în Germania, la temperaturi scăzute.
Tehnica de ecodriving a lui Miko a implicat o abordare „pulsatorie”: accelerări ușoare pe coborâri pentru a câștiga viteză, menținerea ritmului pe teren plat și reducerea treptată a vitezei pe urcări. „La 64 km/h, cutia DSG trecea de pe 5 pe 4 – nu coboram sub această limită, iar la 83 km/h intram pe treapta a 7-a”, detaliază el. Pe poduri lungi, viteza scădea uneori la 70 km/h, ceea ce a atras nemulțumirea unor șoferi de TIR, dar „totul era pentru record”. Frânele au fost evitate la maximum, fiind „dușmanul” economiei de combustibil.
Aerodinamica a fost maximizată urmărind TIR-uri la 20-30 m distanță, mai ales la vânt din față. „Un convoi de TIR-uri creează un tunel aerodinamic ideal, dar la vânt din spate efectul e minim”, explică Miko. Planificarea traseului a evitat opririle la semafoare, iar rezervorul de 66 l (umplut efectiv cu 74 l) a fost sigilat post-alimentare, sub supravegherea camerelor.
Pentru validarea Guinness, Miko a folosit două sisteme GPS și un video recorder pentru drum și computerul de bord. Un al doilea vehicul, cu doi martori, a notat fiecare oprire și detaliu al traseului. „La fiecare oră, filmam poziția și starea mașinii. Umplerea rezervorului a fost documentată continuu, iar sigiliul a eliminat suspiciunile de realimentare”, spune el. Cantitatea uriașă de dovezi („gigabiți de filmări”) a asigurat rigoarea procesului, infirmând speculațiile despre manipulări.
Superb-ul folosit a fost strict de serie, cu motor produs în Polonia (Polkowice) și cutie DSG cu 7 trepte. Singurele modificări: anvelopele Michelin e-Primacy (față de Kumho originale) și suspensiile Sportline. „Niciun chip-tuning sau modificări la soft – totul e original”, insistă Miko. Mașina nu a consumat AdBlue pe parcurs și nu a avut probleme cu filtrul DPF, chiar și după 35 de ore de condus la turații minime. Testul final, la viteză mai mare, a confirmat starea excelentă a motorului.
Miko crede că recordul poate fi îmbunătățit: „Cu vânt favorabil și traseu optim, am putea ajunge la 3000-3200 km fără modificări majore”. Pentru rezultate extreme, modificări neserioase (roți mai înguste, ulei 0W20, soft ECU) ar putea coborî consumul sub 2 l/100 km, dar „asta ar fi altă categorie”. Pentru amatori, el recomandă: anvelope eficiente, presiune corectă, geamuri închise și anticiparea reliefului. „Cu 4-5 l/100 km e realist pe drumuri rapide, respectând regulile.”
Cmentariile sunt închise