(video) Jochen Neerpasch, creatorul BMW Motorsport, a pilotat mai multe modele emblematice pe Transfăgărăşan

O reuniune spectaculoasă: a fost pentru prima dată în mai mult de 40 de ani când Jochen Neerpasch a condus un BMW 3.0 CSL în configuraţie de competiţie. În acelaşi timp, legendarul creator al BMW Motorsport a avut oportunitatea să testeze cele mai noi modele BMW M, având actualmente o vârstă de 80 de ani!

Experienţa a fost şi mai spectaculoasă având în vedere că scena acestui eveniment a fost celebrul Transfăgărăşan, închis circulaţiei publice pentru perioadele de test.

Jochen Neerpasch a avut o carieră incredibilă de mai bine de 40 de ani în motorsport. Întâi ca pilot, apoi ca manager. În cei 8 opt ani petrecuţi la BMW, a transformat pe deplin compania printr-o serie de proiecte remarcabile: a creat BMW Motorsport şi BMW M, a realizat primele modele M de stradă, primul program de nivel înalt pentru juniori din istoria motorsportului, prima şcoală de pilotaj a unei mărci, primul program de pregătire fizică şi psihologică pentru piloţi, a deschis seria BMW Art Cars, a creat Campionatul BMW M1 Procar cu implicarea, fără precedent, a celor mai buni piloţi de Formula 1 care concurau în maşini similare.

În această vară, legendarul om din motorsport a primit o nouă experienţă pe unul din cele mai spectaculoase drumuri de condus din lume: Transfăgărăşan. Jochen Neerpasch a avut ocazia să conducă cele mai noi modele create de BMW M GmbH – BMW M5, BMW M5 Competition, BMW M2 şi BMW Z4 M40i -, dar şi două modele istorice de competiţie foarte speciale de la începutul anilor ’70: un BMW 2002 şi un BMW 3.0 CSL, pregătite şi puse la dispoziţie de pilotul român Eduard Tonsch.

Vezi şi: Videoclipul zilei: Doi fraţi au derapat spectaculos pe Transfăgărăşan cu un BMW şi un Nissan

Unele din cele mai antrenante şi dinamice modele BMW oferite în prezent, BMW M2 Competition şi BMW Z4 M40i, s-au întâlnit cu unul din primele modele care a definit sportivitatea mărcii la trecerea între anii 1960 şi 1970 – BMW 2002. Tracţiunea spate, direcţia precisă şi distribuţia de mase egală între punţi, asemeni asemenea unui automobil cu motor central, fac din BMW M2 Competition şi BMW Z4 M40i două automobile spectaculoase de condus pe circuit sau drumuri de munte, exprimând “plăcerea de a conduce” în stare pură.

Deşi are un deificit de putere de mai bine de 100 CP faţă de modelele moderne, masa mult mai mică şi etajarea scurtă a cutiei de viteze ale BMW 2002, au permis ca acesta să ţină pasul cu modelele moderne pe drumul de munte. Modelul a fost pus la dispoziţie de Eduard Tonsch, fiind pregătit special pentru cursele de coastă.

BMW 2002 are un loc special în istoria mărcii, întrucât este unul din cele mai de succes modele BMW în competițiile de raliu. Prima din cele două victorii într-un raliu de WRC Campionat Mondial a fost realizată de echipajul Achim Warmbold – Jean Todt în Raliul Austriei din 1973 la bordul unui BMW 2002 Tii, în timp polonezul Sobiesław Zasada îşi adjudeca titlul de Campion european de raliuri în 1971, pilotând un BMW 2002 Ti. În acel sezon obţinea, printre altele, şi un loc al doi doilea în Raliul Internaţional al Deltei Dunării, în România!

Vezi şi: (video) Record pe Transfăgărăşan cu un Subaru: 84 de km parcurşi cu o viteză medie de 122 de km/h

Proiectele lui Neerpasch au generat un segment nou în industria auto – cel al sedanurilor super sportive, o dată cu BMW M535i lansat în 1979. La 40 de ani de la debutul acestui nou tip de automobil, Neerpasch a avut oportunitatea să piloteze modernele BMW M5 şi BMW M5 Competition, primele modele din acest segment echipate de BMW cu un sistem de tracţiune intergrală.

Combinaţia între un tren de ruralre rulare sofisticat, suspensii adaptive, direcţie precisă şi tracţiune integrală inteligentă, oferă un pachet de până la 625 CP, deosebit de controlabil, pentru un sedan confortabil cu performanţe de supercar. În aprecierea lui Jochen Neerpasch, noile BMW M5 şi BMW M5 Competition fac condusul sportiv accesibil, pilotul fiind susţinut perfect de o serie de sisteme inteligente pentru un pilotaj în siguranţă. Aceasta îl califică pe noul BMW M5 ca fiind unul dintre cele mai bune modele pe care BMW le-a produs vreodată.

Vezi şi: (video) România: Drumul nou care poate concura cu Transalpina sau Transfăgărăşan

Sub coordonarea lui Jochen Neerpasch, primul model pe care nou creatul BMW Motorsport GmbH îl lansa în competiţie era BMW 3.0 CSL. Era primul model care purta culorile BMW M, un coupe sportiv care trebuia să răspundă unei competiţii tot mai puternice pe circuit. Rezultatele au venit rapid, BMW 3.0 CSL devenind unul dintre cele mai de succes modele din istoria mărcii în motorsport, asigurând dominaţia BMW în Campionatul European de Turisme vreme de 5 ani, victorii de clasă la Le Mans sau contribuind semnificativ la succesul comercial al mărcii în Statele Unite cu un sezon legendar în IMSA, în 1975.

Întâlnirea cu BMW 3.0 CSL a fost una plină de emoţie, la mai bine de 40 de ani distanţă faţă de ultima oportunitate de a pilota un astfel de model într-o configuraţie de competiţie. Jochen Neerpasch a descris experienţa ca fiind una pură şi analogică – pilotul nu este susţinut de nici un sistem, servodirecţie, ABS sau control al tracţiunii. Este o experienţă care implică toate simţurile şi pe care pilotul trebuie să o trateze cu respect şi mare atenţie, cu un nivel maxim de implicare. Telemetria nu exista în aceea perioadă şi tot pilotul era responsabil să ofere informaţii despre starea tehnică a maşinii la opririle la boxe.

Modelul pilotat de Jochen Neerpasch a fost pus la dispoziţie de pilotul Eduard Tonsch, fiind unul folosit în competiţiile de automobile istorice din România. Chiar dacă este o replică pe şasiu de BMW E9, modelul este reconstruit cu mare precizie după toate specificaţiile vremii, în configuraţia de vârf cu motor de 3.4 litri, oferind peste 300 CP. Calitatea pregătirii automobilului l-a impresionat şi pe Jochen Neerpasch, care s-a urcat la volanul 3.0 CSL cu foarte mult entuziasm.

Experienţa a fost documentată într-un film publicat pe canelele oficiale BMW Group, o alăturare fără precendent de legende: Jochen Neerpasch, BMW 3.0 CSL şi Transfăgărăşan.

Vezi şi: (video) Noul MINI Cooper SE a ajuns în România pe Transfăgărăşan! Filmul aventurii

GALERIE FOTO: