(video) Noul A2 e-tron este cel mai eficient model Audi din toate timpurile – primele detalii

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

Constructorul german din Ingolstadt a dezvăluit detaliile oficiale despre noul Audi A2 e-tron, o nouă familie de modele de intrare în gama 100% electrică a mărcii premium. Premiera mondială este setată pentru o zi din toamna anului curent, moment din care va putea fi comandat, primele livrări fiind prevăzute înainte de 2027.

Proiectat ca un omagiu direct adus pionierului lansat în urmă cu mai bine de 25 de ani — al cărui versiune 1.2 TDI lansată în 2001 consuma doar 3 litri de motorină la 100 km — noul A2 e-tron va fi asamblat la uzina mamă din Ingolstadt, Germania.

„Am ascultat clienții noștri. Ei își doresc o mobilitate electrică ce impresionează în viața de zi cu zi. A2 e-tron este promisiunea noastră de a oferi exact acest lucru — eficient, compact și încrezător. Facem intrarea în lumea electrică Audi mai accesibilă și mai relevantă ca niciodată. Producția unui model complet electric suplimentar la Ingolstadt securizează locurile de muncă și livrează mobilitate electrică «made in Germany».”

Gernot Döllner, CEO al AUDI AG

Performanțe record de consum și comparația tehnică cu modelul din 2001

Noul Audi A2 e-tron devine cel mai eficient automobil dezvoltat vreodată de producătorul german. În versiunea de 140 kW echipată cu pachetul opțional de eficiență, vehiculul înregistrează un consum preliminar de energie de doar 12.8 kWh/100 km conform standardelor de măsurare WLTP.

Michael Schurr, Manager Tehnic de Proiect pentru Audi A2 e-tron, explică semnificația acestei valori și evoluția tehnică din ultimul sfert de secol:

„Audi A2 a fost o constantă în cariera mea încă de când m-am alăturat Grupului Volkswagen în anii ’90. Audi A2 e-tron de 140 kW cu pachet de eficiență obține un consum mediu de 12.8 kWh/100 km (cifre provizorii WLTP). Aceasta este echivalentul unui consum de motorină de doar aproximativ 1.3 litri la 100 km. Cu alte cuvinte, noul A2 e-tron consumă mai puțin de jumătate din energia vechiului A2 1.2 TDI din 2001 — deși este un automobil semnificativ mai mare. Acest lucru demonstrează impresionant progresul făcut în 25 de ani de dezvoltare auto.”

Secretele aerodinamicii

La viteze de peste 100 km/h, rezistența aerului reprezintă mai mult de 50% din cererea totală de energie a unui vehicul. Fiecare reducere a coeficientului aerodinamic se traduce direct în creșterea autonomiei și scăderea consumului. Cu o valoare de 0.24 Cd, noul A2 e-tron cu pachetul de eficiență devine cel mai aerodinamic model din gama compactă Audi, depășindu-și chiar și predecesorul din 1999.

Echipa de dezvoltare aerodinamică, condusă de Dr. Moni Islam (șeful Dezvoltării Aerodinamice și Aeroacustice) și inginerul responsabil Robby Pyttel, a dezvoltat o serie de soluții avansate care reduc consumul energetic cu până la 0.9 kWh/100 km (WLTP) față de un model identic neechipat cu aceste modificări:

• Silueta monolitică și fluidă: Montantul A se îmbină lin cu linia extinsă a plafonului. Partea frontală rotunjită și linia lin coborâtă a cupolei se termină abrupt la spoilerul posterior. Conturul montantului C și marginea pronunțată a barei de protecție spate asigură o desprindere controlată a fluxului de aer, reducând turbulențele.

• Fante de aer active (Active grille shutter / Active cool-air intake): În condiții normale de mers și la viteze mari, clapetele de admisie din partea frontală rămân închise, direcționând majoritatea aerului pe sub vehicul și peste splitter-ul frontal. Acestea se deschid automat doar în timpul încărcării, al accelerărilor rapide sau în zilele toride de vară pentru răcirea bateriei și a electronicii.

• Directoare de aer (Air curtains), Gap Reducer și Gap Breather: Fantele verticale frontale ghidează aerul de-a lungul roților din față. Elementul aerodinamic Gap Reducer (amplasat în ornamentele pasajului roții) îngustează spațiul dintre anvelopă și aripă, netezește fluxul de aer și reduce turbulențele. Iar Gap Breather permite ventilarea controlată a pasajului roții, menținând aerul lipit de caroserie.

• Podea complet carenată: Tranzițiile netede de la splitter-ul frontal, peste carcasa bateriei și până la difuzorul posterior minimizează turbulențele sub mașină.

• Jante aerodinamice speciale: Varianta de 140 kW cu pachet de eficiență beneficiază de pneuri cu rezistență redusă la rulare și jante optimizate cu o proporție mare de suprafețe închise și o tranziție lină spre anvelopă.

Motoare electrice avansate și optimizarea transmisiei

Noul Audi A2 e-tron utilizează pe puntea spate două tipuri de grupuri motopropulsoare complet noi, formate într-un tot întreg din electromotor, transmisie și electronică de putere:

• Unitatea APP350: Dezvoltată pentru versiunile de putere mai mică, oferă până la 231 CP și 350 Nm de cuplu.
• Unitatea APP550: Destinată versiunilor mai puternice, capabilă să livreze până la 326 CP și 545 Nm.

Eficiența grupului motopropulsor a fost îmbunătățită cu până la 10% prin trei inovații tehnice majore:

• Electronica de putere: Semiconductoarele din carbură de siliciu (SiC) înlocuiesc tehnologia anterioară pe bază de siliciu obișnuit și reduc semnificativ pierderile de comutare (în special la sarcină parțială). O frecvență de comutare variabilă reduce pierderile cu până la 20 de wați, iar tehnicile alternative de modulație reduc pierderile de comutare cu până la 33% comparativ cu metodele convenționale.

• Motorul electric: Este unul sincron cu magneți permanenți și laminări mai subțiri ale statorului (0.2 mm în loc de 0.3 mm) pentru a reduce pierderile prin curenți turbionari (pierderile în fier). Bobinajul statorului comută de la configurația în stea la cea în deltă, mutând funcționarea în plaje de turație mai eficiente.

• Transmisia: Un nou ulei cu frecare redusă scade pierderile mecanice. La viteze mari, raportul lung de demultiplicare de 10.2:1 coboară turația motorului și reduce consumul.

Bateria LFP

Pentru versiunea de bază de 140 kW (190 CP), Audi folosește o baterie litiu-fier-fosfat de 61 kWh (58 kWh capacitate netă utilizabilă). Celulele sunt lipite direct în carcasă prin arhitectura Cell-to-Pack, crescând densitatea energetică. Bateria necesită mai puțin spațiu pe înălțime, oferind astfel mai mult spațiu interior pentru picioare și o poziție mai bună pe scaune.

Dr. Benedikt Hackl, Project Manager Energy Systems pentru platforma MEB, detaliază avantajele tehnologiei LFP:

„Chimie bună a celulelor nu este de ajuns de una singură. Potențialul real de eficiență apare doar atunci când bateria, managementul termic, electronica de încărcare și software-ul sunt coordonate cu precizie. Bateriile LFP nu necesită pământuri rare, nichel sau cobalt și se uzează mult mai lent datorită chimiei celulare mai stabile. Datorită curbei de tensiune flat (plane), bateria LFP își menține o tensiune ridicată chiar și când nivelul de încărcare (SoC) scade, livrând o putere mai constantă. În plus, spre deosebire de alte tehnologii unde producătorii recomandă limita de 80%, bateria LFP din A2 e-tron poate fi încărcată în mod obișnuit la 100% în utilizarea zilnică fără a compromite durata de viață, asigurând o autonomie maximă.”

La stațiile rapide DC de până la 105 kW, bateria se încarcă de la 10 la 80% în 26 de minute (WLTP). De asemenea, noua strategie de răcire a crescut eficiența încărcării la terminalele AC de tip Wallbox la 89.6% — o îmbunătățire cu 1.3 puncte procentuale. Starea de sănătate (SoH) și starea de încărcare sunt evaluate cu precizie de un algoritm dedicat bateriei LFP.

Tehnologie bidirecțională

Bateria vehiculului nu este doar un rezervor pentru deplasare, ci și o sursă de alimentare externă. Noul Audi A2 e-tron este echipat din fabrică cu tehnologie de încărcare bidirecțională:

• Vehicle-to-Load (V2L): Permite alimentarea consumatorilor externi (cum ar fi o bicicletă electrică sau electrocasnice) direct dintr-o priză montată în portbagaj sau printr-un adaptor conectat la mufa de încărcare.
• Vehicle-to-Home (V2H): Permite vehiculului să funcționeze ca un sistem de stocare a energiei pentru întreaga locuință, debitând curent în rețeaua casnică. Această opțiune va fi lansată inițial în Germania, Austria și Elveția (necesitând un Wallbox recomandat de Audi).

Toate aceste măsuri constructive și software transformă noul Audi A2 e-tron într-un punct de referință tehnic pentru mobilitatea urbană și extraurbană din era electrică.

GALERIE FOTO: