Polestar, marca auto suedeză, aflată sub aripa holdingului Geely, a comunicat despre planurile sale pentru anii următori. Din cauza situației financiare dificile, acestea sunt încă destul de modeste, dar toate modelele anunțate anterior vor vedea lumina zilei, inclusiv o nouă locomotivă a vânzărilor.
Amintim că în 2024 compania și-a schimbat designerul-șef și CEO-ul. Polestar este acum condusă de germanul Michael Lohscheller, faimos pentru că a scos Opel din genunchi și l-a făcut profitabil în ultimul deceniu.
Lohscheller intenționează să facă același lucru cu Polestar: se așteaptă ca marca auto să înceapă să înregistreze profit în 2025.
În 2024, vânzările globale ale Polestar au totalizat 44.851 de mașini, în scădere cu 15% față de 2023, dar, din fericire, în trimestrul al patrulea s-a înregistrat o tendință pozitivă. Între 2025 și 2027, compania intenționează să crească vânzările anuale cu doar 30-35%, ceea ce înseamnă aproximativ 60.000 de mașini pe an – o evaluare mult mai sobră a capacităților sale decât cele enunțate anterior.
În urmă cu trei ani, compania intenționa să ajungă la vânzări de 290.000 de mașini pe an până în 2025, apoi obiectivul a fost redus la 155.000 de mașini pe an, dar chiar și acesta s-a dovedit a fi de neatins.
Până în 2026, Polestar intenționează să crească numărul punctelor sale de vânzare în lume cu 75%, principalele piețe fiind Europa și America de Nord. Totodată, compania spune că o extindere suplimentară, în Europa de Est, Asia și America Latină, este planificată începând cu 2026.
Curios este că, în comunicatul de presă nu spune niciun cuvânt despre China! Aparent, Polestar nu se așteaptă să aibă succes pe această piață extrem de competitivă, ceea ce indică, de asemenea, sobrietatea noii conduceri.
Polestar intenționează să obțină o parte din profitul său din comercializarea creditelor de emisii de CO2, care, apropo, este un lucru prin care Tesla câștigă bani buni de mult timp.
Mecanismul de trading a emisiilor de carbon permite entităților să compenseze emisiile de gaze cu efect de seră prin investiții în proiecte care reduc, evită sau elimină emisiile în altă parte. Atunci când o entitate investește într-un program de compensare a emisiilor de dioxid de carbon, aceasta primește credite de dioxid de carbon sau credite de compensare, care reprezintă beneficiile climatice nete pe care o entitate le aduce alteia. După certificarea de către un organism de certificare guvernamental sau independent, creditele pot fi comercializate între entități. Un credit de carbon reprezintă reducerea, evitarea sau eliminarea unei tone metrice de dioxid de carbon sau a echivalentului său în dioxid de carbon (CO2e).
Primele informații despre Polestar 7
Polestar încă se abține din a adăuga motorizări hibride în oferta de produse. În a doua jumătate a acestui an, sedanul sport Polestar 5 va ajunge pe piață, în sfârșit primul cu arhitectură electrică de 800 V. Polestar 6 coupe-cabriolet este așteptat în 2026 sau mai târziu. Noutatea – Polestar 7 – va apărea provizoriu în 2027, când se va încheia ciclul de viață al lui Polestar 2.
Polestar 7 nu va fi un înlocuitor direct al modelului 2, fiind declarat un SUV compact premium. Producția îi va fi organizată în Europa, pentru a nu plăti taxele vamale suplimentare pentru mașinile electrice construite în China. În prezent, toate modelele Polestar sunt produse în China. Doar SUV-ul 3 se mai produce în SUA, iar Polestar 4 este asamblat și în Coreea de Sud.
„Polestar este cunoscut pentru designul său progresiv, fiecare mașină ieșind în evidență și creându-și propriul buzz – la fel va fi și Polestar 7. Este incredibil de interesant să aducem etosul de design Polestar într-un nou segment. Polestar 7 va fi tot ceea ce clienții noștri așteaptă de la noi, atât în ceea ce privește designul, cât și performanța.”
Philipp Römers, designerul-șef Polestar
Într-un final mai aflăm că noile produse care vor ajunge pe piață după Polestar 7 vor avea o platformă comună. Asta va permite companiei să reducă timpul și costul dezvoltării lor. În prezent, Polestar utilizează platformele CMA, SPA2 și SEA, în timp ce modelele 5 și 6 vor avea propria lor platformă, deși bazată parțial pe SEA.
Cmentariile sunt închise