(video) Premieră: Noul Bugatti Tourbillon – primul hypercar hibrid cu V16 natural aspirat

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Aseară târziu, aproape de miezul nopții, Bugatti a organizat acasă premiera unui model 100% nou. Compania franceză a prezentat un autoturism din categoria hypercar, unul care simbolizează îndepărtarea completă de tehnologiile VW, pe alocuri învechite. Dezvoltarea noului Bugatti Tourbillon a fost realizată de noua echipă Bugatti Rimac, iar rezultatul poate fi numit unul neașteptat.

Caracteristici cheie:

• Bugatti Tourbillon este un hypercar hibrid, care este impregnat cât se poate de mult de spiritul analogic. Chiar și denumirea spune despre asta.
  • Dacă Veyron și Chiron i-au onorat pe oameni care au ridicat în slăvi marca franceză în curse din secolul trecut, noua mașină a fost botezată în onoarea tourbillonului – un mecanism complex în ceasuri de lux care nivelează influența gravitației terestre asupra preciziei ceasului.

Dimensiuni

• La prima vedere, Bugatti Tourbillon seamănă foarte mult cu Chiron. Designerul-șef al companiei, Frank Heyl, a declarat că această asemănare a fost păstrată în mod deliberat, iar designul prezintă o evoluție. Însă noul hypercar nu are niciun detaliu comun nu doar cu predecesorul său, ci și cu orice altă mașină de serie.
  • Pentru comparație, Bugatti Chiron măsoară 4544 x 2038 x 1212 x 2711 mm în lungime, lățime, înălțime și ampatament. Cântărește 1995 kg.
  • Noul Bugatti Tourbillion are 4671 x 2051 x 1189 x 2740 mm. Greutatea îi este mai mică de 1995 kg.

Motor termic original

• Locul motorului W16 cu patru turbocompresoare a fost luat de un motor V16 natural aspirat, complet nou, dezvoltat împreună cu biroul de inginerie Cosworth. Are un volum de 8.3 litri! Cilindrii sunt montați într-un unghi de 90 de grade, iar lungimea arborelui cotit ajunge la un metru. Tot motorul este mai lung cu 40 cm decât W16.
  • Propulsorul se poate roti cu maximum 9500 rpm!
  • Produce 1000 CP și 900 Nm.
  • Cântărește doar 252 kg datorită folosirii de materiale ușoare.

Asistență electrică

• Motorul pe benzină este asistat de trei motoare electrice, iar ca și concept și layout întregul sistem hibrid este foarte asemănător cu cel al lui Lamborghini Revuelto.
  • Unul dintre motoarele electrice (340 CP/240 Nm) este integrat într-un DCT cu dublu ambreiaj și opt trepte, montat chiar în spatele motorului cu ardere internă, în consola posterioară. Acest tandem antrenează roțile din spate prin intermediul unui diferențial controlat electronic.
  • Iar puntea frontală găzduiește alte două motoare electrice de 340 CP, fiecare la câte o roată. Electromotoarele se pot roti cu 24000 rpm!
  • Ca urmare, sistemul hibrid are o putere maximă combinată de 1800 CP.
  • Mașina are AWD și sistem complet de vectorizare a cuplului.
  • Grupul motopropulsor electric, cu motoarele electrice și un integrat complet invertor dublu de carbură de siliciu, este printre cele mai puternice din lume. E-osiile furnizează peste 6 kW per kg de masă.

• Motoarele electrice sunt alimentate de o baterie de înaltă performanță, în formă de T, cu o capacitate de 24.8 kWh. Modulele sunt amplasate în tunelul central și în spatele scaunelor. Bateria are o tensiune de funcționare de 800 V, o putere de ieșire de peste 600 kW. Autonomia electrică disponibilă este ceva mai mare de 60 km (WLTP). Bateria poate fi încărcată rapid de la o priză externă.

Baza mașinii

• Dar cel mai uimitor lucru este că inginerii au reușit să facă noul hypercar mai ușor decât Chiron. Chiar dacă bateria are 200 kg, motoarele electrice altele 100.
  • Tourbillon este proiectat în jurul unui șasiu și a unei structuri de caroserie complet noi. Structura este realizată dintr-un compozit de carbon T800 de ultimă generație, care încorporează o serie de inovații de reducere a greutății, cum ar fi integrarea bateriei ca parte structurală a monococului și un difuzor spate din compozit de impact fără precedent, inspirat de un nivel de top în motorsport.
  • Conductele de aer frontale din material compozit care curg prin partea din față a mașinii sunt, de asemenea, de parte integrantă a structurii, asigurând că fiecare parte a strcuturii rigide și ușoare este optimizată.
  • Subcadrele din față și din spate prezintă o construcție din aluminiu turnat sub presiune scăzută, cu pereți subțiri și contraforturi structurale imprimate 3D, contribuind la o structură care este semnificativ mai ușoară și mai rigidă decât la Chiron.

Suspensie, frâne, anvelope

• Șasiul complet nou integrează suspensii multi-link în față și în spate, forjate din aluminiu, trecând de la construcția din oțel cu două brațe oscilante întâlnită la Chiron.
  • Optând pentru un nou braț de suspensie cu design organic și un montant, imprimat 3D din aluminiu (partener Czinger), inginerii au economisit 45% din greutatea suspensiei în comparație cu cea a lui Chiron.
  • De asemenea, partea din spate dispune de un braț alveolar gol, dezvoltat folosind AI și imprimat în 3D, pentru a îmbunătăți dinamica vehiculului și performanța aerodinamică.

• Frânele sunt la fel de avansate, dispunând de cea mai avansată tehnologie carbon-ceramică. Este introdus un original sistem de frânare, controlat prin cabluri, complet integrat cu cutia mobilă de pedale și îmbinat perfect cu un controler neliniar integrat în vehicul.

• Anvelope Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 pe față și 345/30 R21 pe spate – sunt o dezvoltare personalizată pentru Tourbillon.

Caracteristici dinamice

• Puterea mai mare și greutatea mai mică au făcut mașina simțitor mai dinamică!
  • Pentru comparație: Chiron face 0-100 km/h în 2.4 secunde, 0-200 km/h în 6.1 secunde, 0-300 km/h în 13.1 secunde, 0-400 km/h în 32.6 secunde. Viteza maximă e limitată la 380 sau 420 km/h (cu Speed Key).
  • Noul Bugatti Tourbillon face 0-100 km/h în 2.0 secunde sau puțin mai repede în funcție de condiții, 0-200 km/h în sub 5.0 secunde, 0-300 km/h în sub 10 secunde, 0-400 km/h în sub 25 secunde. Viteza maximă e limitată la 380 sau 445 km/h (cu Speed Key).
  • Cifrele exacte, dar și consumul de benzină, va fi dezvăluit după certificarea oficială.

Alte elemente cheie

• Noul Bugatti Tourbillon are un tunel central mai compact, astfel încât scaunele din cabină sunt instalate mai aproape unul de celălalt.

• Dispunerea mai liberă a cabinei a permis, de asemenea, instalarea unor portiere de tip fluture, acționate electric sau prin cheie, cu deschidere verticală.

• În partea posterioară există un eleron-aripă activ care va servi mai mult drept frână de aer.

• Acum, aerodinamica mașinii este influențată mai puternic de difuzorul uriaș posterior. Acesta începe de la mijlocul mașinii și se întinde până în spate!
  • Difuzorul este construit în jurul unui crash concept complet nou, care este complet integrat în structura difuzorului în sine, ceea ce îl menține atât extrem de eficient, dar și ascuns la vedere, permițând designului deschis al părții din spate.

• Evident nu lipsește grila potcoavă iconică, din care pornesc toate liniile automobilului, modelând volumul central al fuselajului.

• Andocate pe partea stângă și dreaptă se află niște ”aripi zburătoare”, care permit trecerea aerului pe sub faruri pentru a spori fluxul de masă de aer în prizele laterale.

• În mod ingenios a fost făcut loc pentru un portbagaj frontal de dimensiuni considerabile între două radiatoare.

Interior atemporal cu ”detox digital”

• Panoul de instrumente complet analogic, realizat în colaborare cu ceasornicari elvețieni, este montat într-o carcasă din titan, montată fix pe coloana de direcție. Chiar și nivelul de încărcare al bateriei este indicat printr-o săgeată.
  • Făcut din peste 600 de piese și construit din titan, precum și din pietre prețioase, cum ar fi safir și rubin, clusterul scheletizat este construit la cea mai mare toleranță de 50 de microni, cea mai mică fiind de 5 microni, și cântărește în total doar 700 de grame!

• Interesant este și volanul. Janta sa se rotește liber în jurul cadranului de bord care rămâne mereu în poziție neschimbată.

• Controlul climatizării de pe consola centrală îngustă este, de asemenea, analogic – cu o serie de comenzi rotative.
  • Consola centrală este un amestec de sticlă de cristal și aluminiu, folosite pentru comutatoare. Sticla a fost dezvoltată în 13 etape separate pentru a se asigura că este atât perfect clară, cât și extrem de puternică și sigură în caz de accident. Părțile din aluminiu ale consolei sunt anodizate și frezate dintr-un singur bloc de metal, în timp ce comutatoarele din aluminiu zimțat stau în capul unui mecanism complex care este complet vizibil sub sticla de cristal

• Atrageți atenția din primul videoclip din articol cum are loc pornirea mașinii! A fost creată o experiență fizică, o aluzie la ritualurile automobilelor istorice – o tragere pentru a porni și o împingere pentru a opri.

Primul Bugatti cu ecran central multimedia!

• Ascuns până la momentul dorit este un ecran digital de înaltă definiție, care afișează datele vehiculului și oferă o conexiune mobilă fără întreruperi.
  • Un mecanism complicat de inginerie desfășoară ecranul tactil din partea superioară a consolei central. Apare în două secunde în modul portret pentru a reda imagini de pe camera video spate și în cinci secunde în modul peisaj complet.

• Scaunele sunt lipsite de reglaje, fiind montate rigid pe podea. În schimb este posibilă reglarea electrică a poziției cutiei de pedale.

• Chiar și sistemul audio a fost proiectat fără a fi nevoie de tradiționale difuzoare și woofere, optându-se pentru un sistem avansat care dispune de excitanți pe panourile ușilor și în întreaga mașină pentru a folosi panourile interioare existente ca difuzoare. Este un sistem mai ușor și mai eficient decât configurațiile audio tradiționale.

Dacă Veyron a costat 1.1 milioane de euro la începutul vânzărilor, iar Chiron 2.4 milioane de euro, pentru noul Bugatti Tourbillon se cer 3.8 milioane de euro fără taxe și opțiuni.

Compania a deschis deja preluarea comenzilor, căci încă nu este sold out. Vor fi produse doar 250 de exemplare. Primele livrări vor avea loc abia în 2026. Acum mașina va intra în faza de teste.

Evenimentul de prezentare în reluare (recomandăm de urmărit):

GALERIE FOTO: