(video) Xiaomi SU7 cu 266.000 de km parcurși – starea mașinii, dar mai ales a bateriei
În mai puțin de un an și jumătate (18 luni), un șofer din Foshan (Guangdong, la nord de Hong Kong), a reușit performanța incredibilă de a parcurge peste 266.000 km cu un Xiaomi SU7 Pro. Mr. Feng este în prezent cel mai „îmbătrânit” proprietar de SU7 din China, iar mașina sa tocmai a trecut printr-o inspecție completă la centrul de service Xiaomi.
Rezultatul? Bateria are 94.5% din capacitatea originală, iar mașina continuă să ruleze ca nouă. Cum a fost posibil așa ceva?
Viața de zi cu zi a unui șofer extrem
Feng conduce zilnic aproape 600 km – jumătate în familie, jumătate în regim ride-hailing (serviciu de transport auto privat, gen Uber). Peste 160.000 km au fost parcurși cu sistemul de conducere asistată activat (63% din totalul cifrelor de pe odometru).
Într-un material video realizat (din păcate doar în limba chineză, dar urmărit deja de milioane în China și distribuit de Lei Jun), el a explicat simplu: „Fără sistemul NOA (Navigate on Autopilot) nu aș fi putut parcurge o asemenea distanță fără să obosesc”. Mașina a devenit pentru el nu doar un mijloc de transport, ci un partener de afaceri și un „vis împlinit” (dream car).
Consumul mediu înregistrat în timpul filmărilor: 15.8 kWh/100 km pe autostradă – impresionant pentru o mașină care rulează cu anvelope non-originale (nu mai are Michelin-urile cu rezistență redusă din fabrică) și care a fost exploatată la limită.
Bateria la 94.5 % după 260.000 km – test real vs promisiuni
SU7 Pro este un SU7 cu tracțiune spate precum versiunea de bază, însă cu o baterie CATL Shenxing de 94.3 kWh care poate asigura o autonomie de până la 830 km (CLTC, în condiții ideale). Poate face 0-100 km/h în 5.7 secunde.
Când mașina a ajuns la service, toată lumea aștepta semne clare de degradare. Rezultatul oficial al diagnosticului: un SOH (State of Health) de 94.5% din sub 90% așteptat! Pentru a verifica realist acest indicator, echipa a încărcat bateria de la 65 la 98% și a calculat energia efectiv introdusă în pachet: 30.21 kWh în cele 33% → echivalent cu ~91.5 kWh din bateria originală de 94.3 kWh. Diferența minimă se explică prin pierderi la încărcare rapidă.
Comparativ cu alte SU7 cu 10.000–30.000 km conduse de invitații autorului reportajului în aceeași zi, interiorul și exteriorul mașinii lui Feng nu prezentau diferențe majore de uzură. Singurele schimbări notabile: două seturi de anvelope (frontale schimbate la 230–240 mii km, posterioare mai devreme) și două amortizoare la suspensia frontală (făceau zgomot ușor la anumite viteze).
Vezi și: Cea mai bună reclamă în SUA? Șeful Ford conduce de șase luni mașina Xiaomi și îi place nespus
Ce s-a schimbat în 260.000 km? Lista reală
- Anvelope: două seturi complete
- Amortizoare față: două bucăți (cost ~1157 yuani + montaj și aliniere ≈ 2000 yuani în total, echivalentul a 250 de euro)
- Filtre de aer: schimbate periodic
- Frâne: plăcuțe originale încă la 8 mm (față și spate)
- Lichid răcire & frână: în limite normale
- Baterie & electromotor: originale, fără intervenții
- Cost total mentenanță estimat: foarte scăzut față de orice mașină termică echivalentă
Service-ul a durat câteva ore și a costat ~400 yuani (50 de euro) – o sumă ridicol de mică pentru o mașină cu asemenea kilometraj.
De ce a ales SU7 și ce spune despre brand
Feng a fost atras de promisiunile lui Lei Jun (șeful și fondatorul Xiaomi) și de dorința de a susține un brand auto chinez nou. „Am văzut discuțiile bune și rele despre automobil, dar am vrut să testez eu însumi”. După 260.000 km el consideră că mașina și-a ținut promisiunile: fiabilitate, autonomie reală de circa 500–600 km (pe autostradă ~500 km), consum stabil și sistem de asistență care face diferența în cursele lungi.
El respinge acuzațiile de „mașină pe bandă rulantă” sau „kilometraj trucat” cu un argument simplu: „Veniți să o vedeți, să o conduceți, să o verificați”. Pentru el SU7 nu este doar o mașină – este dovada că un produs chinez poate concura cu orice alt brand premium consacrat.
La 260.000 km, acest SU7 Pro arată și se simte aproape ca nou. Bateria la 94.5%, consumul excelent, uzura minimă (chiar și dedesubt) și costurile de întreținere derizorii transformă această mașină într-un studiu de caz unic. Pentru proprietarii actuali și viitori de SU7, povestea lui Feng este un semnal puternic: dacă ești atent și conduci rațional, promisiunea de durată lungă a bateriei pare reală.
Domnul Feng intenționează acum să depășească limitele, urmărind să devină prima persoană care va conduce un SU7 până la 600.000 de kilometri în trei ani. „Am calculat costurile de exploatare. În comparație cu un vehicul convențional, am economisit până acum peste 100.000 de yuani (12.150 euro) numai din costurile legate de alimentare.”
Aici impresiile noastre despre modelul SU7:
Cmentariile sunt închise