(video) Geely introduce i-HEV: Sistemul hibrid inteligent care vrea să detroneze supremația japoneză
Constructorul chinez Geely a prezentat oficial noul său sistem hibrid inteligent i-HEV, o tehnologie care combină un motor termic cu o eficiență termică record de 48.41% cu o platformă de inteligență artificială capabilă să analizeze în timp real condițiile de mediu. Cu un consum certificat de Guinness World Record și o putere electrică de peste 300 de cai, sistemul marchează o schimbare de paradigmă în segmentul hibrizilor tradiționali, trecând de la supremația mecanică la cea a inteligenței artificiale.
Pe 13 aprilie 2026, la Hangzhou, Geely a dezvăluit oficial noua generație a tehnologiei sale hibride proprietare, denumită i-HEV (Intelligent Hybrid Electric Vehicle). Sistemul reprezintă o provocare directă la adresa dominației pe care producătorii japonezi, în special Toyota, au exercitat-o în segmentul mașinilor hibride non-plug-in în ultimele trei decenii.
Pe scurt, despre evoluția sistemelor hibride la Geely
- Prima generație (CHS – China Hybrid System):
- Lansată în jurul anului 2014 printr-o întreprindere mixtă între Geely și Corun
- A fost primul sistem hibrid din China cu split-flow (angrenaj planetar dublu), similar tehnologiei Toyota
- Primul model echipat a fost Emgrand PHEV în 2017
- A doua generație (Leishen/NordThor Hi-X):
- Lansată în 2021, a introdus platforma globală Leishen Power
- S-a remarcat prin transmisia DHT cu 3 trepte și un motor pe benzină cu eficiență termică de 43.32%
- Modele emblematice: Geely Monjaro Hi-F și Emgrand L Hi-P
- Generația curentă/Tranziția (EM-i/EM-P):
- Lansată la sfârșitul anului 2024 și dezvoltată pe parcursul anului 2025 ca o evoluție a platformei NordThor (Super Hybrid 2.0)
- Include variantele EM-i (axată pe economie extremă, rivalizând cu sistemele BYD DM-i) și EM-P (axată pe performanță)
- A ridicat eficiența termică a benzinarului până la 46.5% pe modele precum EX5 EM-i
- Pe 13 iunie 2025, Geely a anunțat noul sistem de propulsie Leishen AI Hybrid 2.0 PHEV, care se remarcă printr-o eficiență termică de 47.26%
AI și eficiență termică record: Cei doi piloni ai i-HEV
Inima noului sistem o constituie motorul termic, care atinge o eficiență termică maximă de 48.41%, cea mai ridicată valoare înregistrată vreodată pentru un motor cu combustie internă produs în serie, conform certificării acordate de China Automotive Technology and Research Center. Această performanță a fost obținută printr-o combinație de tehnologii avansate, inclusiv un sistem de ardere „Flame Cyclone” (care maximizează amestecul aer-combustibil) și 11 tehnologii de reducere a frecărilor (care scad pierderile interne cu 16.3%).
În paralel, sistemul integrează pentru prima dată într-un vehicul hibrid tradițional o platformă de inteligență artificială generativă, denumită Xingrui AI Cloud Power 2.0. Aceasta analizează în timp real temperaturile exterioare, umiditatea, altitudinea, panta drumului și chiar tiparele de condus ale șoferului pentru a calcula dinamic strategia optimă de distribuție a energiei între motorul termic și motorul electric.
Geely susține că această gestionare cu AI aduce o îmbunătățire a eficienței energetice totale de peste 10%, iar sistemul a primit certificarea de nivel 1 din partea autorităților chineze pentru performanța sa în condiții reale de trafic.
Consumul care a intrat în Cartea Recordurilor
Testele independente au confirmat performanțele remarcabile ale sistemului. Pe un traseu care a înconjurat insula Hainan, un Geely Emgrand echipat cu i-HEV a înregistrat un consum mediu de 2.22 litri la 100 de kilometri, stabilind un nou record Guinness World Records pentru un vehicul hibrid tradițional. Același test a relevat un consum de 2.58 litri la 100 de kilometri pentru modelul Geely Preface, mai mare ca dimensiuni.
În ciclul standardizat WLTC, noul sistem înregistrează un consum de 3.98 litri la 100 de kilometri pentru Geely Preface și de 4.75 litri la 100 de kilometri pentru modelul Geely Monjaro, un SUV de dimensiuni medii.
Performanțe electrice și dinamica
Sistemul i-HEV utilizează o configurație P1+P3 cu două motoare electrice, puterea electrică maximă fiind de 230 kW (313 CP). Această valoare este declarată de 1.72 ori mai mare decât cea oferită de sistemele hibride japoneze. În regim pur electric, vehiculul poate rula cu o viteză de până la 66 km/h, acoperind astfel majoritatea scenariilor de trafic urban.
Accelerația de la 0 la 30 km/h se realizează în doar 1.84 secunde, iar timpul de răspuns al sistemului este de 10 milisecunde, comparabil cu cel al unui vehicul electric pur. Sistemul mai este capabil să reducă timpul de funcționare al motorului termic cu 27% în comparație cu sistemele hibride tradiționale.
Analiștii din industrie consideră că lansarea i-HEV marchează un moment de răscruce pentru tehnologia hibridă. Dacă sistemele japoneze, precum Toyota Hybrid System (THS), sunt construite în jurul unui angrenaj planetar care combină mecanic fluxurile de putere (un model “hardware-defined”), noul sistem Geely este ghidat de inteligența artificială și de capacitatea de învățare continuă (un model “software-defined”).
Spre deosebire de sistemele tradiționale, care funcționează pe baza unui număr limitat de moduri prestabilite, i-HEV utilizează un model de AI antrenat pe miliarde de kilometri de condus reali, colectați de la peste 115.000 de vehicule din aceeași familie tehnică. Acest lucru permite sistemului să anticipeze și să se adapteze în timp real la condiții precum ambuteiajele prezise de navigație sau schimbările bruște de relief.
Arhitectura electrică și siguranța
Sistemul i-HEV este construit pe noua arhitectură electronică GEEA 3.0 a grupului Geely, care oferă o bandă de transfer de date superioară și capacități avansate de procesare edge-cloud. Bateria de înaltă tensiune, special concepută pentru aplicații hibride, are o rată de descărcare de 60C și beneficiază de un sistem de răcire lichidă, spre deosebire de răcirea pasivă cu aer a multor modele hibride concurente. Geely susține că această baterie respectă standardele de siguranță viitoare și are un grad de protecție IP68, de 48 de ori mai strict decât standardul național chinez.
Un element inovator este sistemul brevetat de redundanță a puterii. În cazul în care una dintre cele trei surse de energie (motorul termic, motorul electric P1 sau motorul electric P3) se defectează, celelalte două pot continua să funcționeze independent, permițând vehiculului să nu rămână imobilizat.
Iar pentru a valida siguranța structurii hibride, Geely a supus unui test de impact un Monjaro i-HEV la viteza de 60 km/h. Testul a simulat o coliziune frontală la un unghi de 18 grade, urmată de o coliziune laterală. Vehiculul a trecut cu succes testul, fără scurgeri de lichide sau incendii, fiind primul test de acest fel pentru un model HEV.
Produse și planuri de lansare
Sistemul i-HEV va fi disponibil inițial pe piața chineză cu trei opțiuni de motor termic: 1.5 litri aspirat natural, 1.5 litri turbo și 2.0 litri turbo, toate cuplate la o unitate de putere electrică integrată (11-în-1).
Primele modele care vor beneficia de această tehnologie sunt Geely Preface (Xingrui) și Geely Monjaro (Xingyue L), ale căror versiuni i-HEV vor fi valabile la precomandă din 19 aprilie 2026. Ulterior, sistemul va fi extins la modelele Emgrand, Atlas și altele.
Pentru a demonstra fiabilitatea noului sistem, Geely a anunțat programul “Mii de mile, călătorind în lume”, care va urma traseul străvechi al Drumului Mătăsii, de la Hangzhou până în Europa Centrală.
Cmentariile sunt închise