Micul Mercedes-Benz g-Class este în pregătire pentru ieșire în teste publice. Mașina camuflată a fost fotografiată pentru prima dată, deocamdată fără plăci de înmatriculare. Proporțiile îl plasează direct în vizorul viitorului Defender Sport, iar designul păstrează toate elementele iconice G, dar într-o versiune miniaturizată și ușor modernizată.
Arhitectură unică, nu o simplă „micșorare”
Fostul șef tehnic Markus Schäfer a confirmat că micul SUV nu va folosi nicio platformă existentă Mercedes: „Trebuie să fie cât mai autentic posibil. Nu putem lua o platformă existentă – trebuie să creăm una proprie. Este o dezvoltare complet nouă.”
Șasiul este descris drept unul cadru în ”miniatură” – nu la fel de extrem ca la G-Class-ul mare, dar cu aceleași calități în privința suspensiei și dimensiunii roților. Peste 90% din componente vor fi unice: caroseria, ușile, mânerele, totul este nou.
Schäfer a mai mărturisit pentru Autocar: „Nu putem lua nici măcar mânerele de ușă din portofoliul actual – G-Class-ul are și va avea mânerele sale unice.”
Design iconic, dar cu accente tinerești
Gorden Wagener, designerul-șef Mercedes, promite un G-Class „tweaked” (ajustat): „Nu poți schimba prea mult G-ul – este iconic. La micul g vom adăuga puțină ascuțime, grafică mai modernă la faruri, dar păstrăm cercurile clasice. Va fi un g modern – chiar puțin mai modern decât G 580 EQ.”
Observăm că silueta păstrează proporțiile pătrățoasă, trei geamuri despărțite pe părțile laterale, un parbriz cu unghi abrupt, bosaje la arcurile roților și niște bare de protecție care extind caroseria. Înălțimea îi este notabil mai mică decât al unui V-Class, după cum vedem în imagine. Semnătura luminoasă din faruri și stopuri este cât de cât asemănătoare cu cele ale fratelui mai mare.
Va mai avea railings-uri pe acoperiș, o secțiune de sticlă (probabil cu trapă), dar și un hayon cu aceeași deschidere orizontală. Pe hayon, precum pe fratele mai mare, va putea exista fie un box pentru cablul de încărcare și alte obiecte ce pot fi depozitate, fie o husă rotundă pentru roata de rezervă.
Pentru comparație, pe actualul G-Class cu motoare termice – roata de rezervă în husă pe hayon este o dotare standard, deși poate fi eliminată. Iar pe modelul electric, începând cu echiparea de bază, atât box-ul pătrat-rotunjit, cât și roata de rezervă în husă, sunt opțiuni.
Exclusiv electric și poziționat sub G-Class
Spre deosebire de gama actuală G, care oferă atât motoare termice, cât și varianta electrică G 580 EQ, g-Class va fi comercializat doar în versiune 100% electrică. Bateriile și motoarele vor fi adaptate dimensiunilor reduse, dar detaliile tehnice rămân secrete – Schäfer a spus doar „stay tuned”.
Ola Källenius, CEO Mercedes-Benz, anunțase în septembrie că prototipurile de test vor apărea „foarte curând” pe drumurile publice – promisiune respectată exact două luni mai târziu.
Cu dimensiunile sale compacte și look-ul de „baby G”, modelul se poziționează perfect împotriva viitorului Defender Sport pe care JLR îl pregătește pentru aceeași perioadă. Ambele mărci vor să atragă clienți tineri care vor imaginea de aventură a modelelor mari, dar într-un format mai accesibil și exclusiv electric.
Mercedes-Benz g-Class, 2027, electric, exclusiv, cadru, Gorden Wagener, Markus Schäfer, Ola Källenius, Defender Sport, camuflat, prototip, design,
Cmentariile sunt închise