(foto) Unicul Pagani Huayra Epitome e primul Huayra cu o cutie de viteze mecanică

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Pagani Automobili este încântată să prezinte noul Huayra Epitome, o lucrare unică a diviziei Grandi Complicazioni. Este o demonstrație extraordinară a angajamentului Pagani de a duce hypercar-urile la noi niveluri de prestigiu, inovație și personalizare. Acest unicat reprezintă apogeul tehnologiei Pagani disponibile în prezent pentru mașinile omologate pentru circulația rutieră, într-un vehicul personalizat până la cel mai mic detaliu.

În cadrul întâlnirilor inițiale, clientul și-a împărtășit viziunea cu Horacio Pagani și echipa, începând o călătorie de ascultare și schimb de idei în perfectă armonie pentru a transforma gândurile sale în forme concrete. Această fază a durat nouă luni și a condus la o conceptualizare finală, urmată de zece luni de muncă de design din partea unei echipe multidisciplinare de experți.

A fost un proces lung și complex, deoarece dezvoltarea componentelor dedicate unei singure mașini necesită același timp ca și cel pentru mașinile de serie.

Caracteristici cheie:

Tren de rulare

• E cel mai performant Huayra stradal! Mai puternic este doar Huayra R Evo (900 CP). De fapt, motorul și cutia de viteze au fost preluate de la noul Utopia.

• Inima este un V12 twin-turbo de 6.0 litri, produs de Mercedes-AMG conform specificațiilor Pagani. Dezvoltă 864 CP la 6000 rpm și la o temperatură de 18 grade Celsius. Cuplul maxim – 1100 Nm de la 2800 la 5900 rpm.

• Acest motor dispune de un sistem de distribuție care extinde limitatorul la 6700 rpm, oferind o performanță antrenantă și dinamică.

• Până în prezent, Epitome este primul și singurul Huayra echipat cu o transmisie manuală, pentru o experiență de condus pur mecanică. Datorită unui diferențial controlat electronic și a unui arbore de transmisie tripod în stil de curse, cutia de viteze transversală cu șapte trepte Pagani by Xtrac permite transferul pe șosea a întregii puteri și a reactivității excepționale a motorului.
  • Unitatea flywheel-ambreiaj este formată din cel mai recent ambreiaj cu trei discuri pentru o mai bună transmitere a cuplului, cu un diferențial gestionat electronic și un sistem de articulație tripod derivat din curse care asigură o mai mare reacție a motorului.

• Mașina are tracțiune spate și o viteză maximă limitată electronic la 350 km/h.

Șasiu

• Cercetarea tehnologică s-a concentrat, de asemenea, asupra suspensiei. Are o geometrie care reduce picajul la accelerare, înclinarea la frânare și ruliul în viraje. Acest lucru permite șoferului să abordeze virajele prin frânarea în ultimul moment, îmbunătățind controlul și siguranța vehiculului.

• Pagani Automobili își propune să sublinieze confortul la condus ca fiind una dintre cele mai importante urmări în studiul și evoluția tuturor mașinilor sale, inclusiv a mașinilor de circuit. Datorită noului sistem de suspensie activă, în habitaclu, pe tunelul central, este amplasat un buton „super soft”. Poate fi activat atunci când se conduce pe drumuri accidentate pentru un plus de confort. La peste 150 km/h setarea amortizoarelor revine la starea normală.

• Sistemul de evacuare ușor, cu șase terminații din titan, creează o simfonie sonoră care însoțește fiecare accelerație, devenind și mai captivantă atunci când este apăsat un buton specific de pe tunelul central. Cele două ieșiri directe suplimentare sunt concepute pentru a exploata principiul difuzorului suflat și pentru a genera forță de apăsare suplimentară.

• Jantele monolitice din aliaj de aluminiu forjat reprezintă apogeul cunoștințelor tehnice ale Pagani pentru a obține performanță și siguranță optimă. Proiectate cu un stil exclusivist inspirat de Imola Coupé din colecția privată a clientului, acestea prezintă șapte spițe în față și nouă spițe în spate, cu o dimensiune frontală mai mare decât are Huayra Coupé, păstrând stilul iconic al Roadster-ului, dar cu accent pe lejeritate pentru utilizarea pe pistă.
  • Le acoperă anvelope Pirelli P Zero Trofeo R (265/30 R20 și 355/25 R21).
  • Frânele sunt carbon-ceramice Brembo CCM.

Exterior

• Formele complet noi ale barei de protecție față și spate, capota față cu blocuri optice exclusive și un nou sistem de extragere a aerului din pasajele roților, precum și capota spate cu transportoare laterale supradimensionate și aripă integrată sunt doar câteva dintre caracteristicile care fac din acest exemplar unic o piesă atemporală de design și inginerie.
  • Partea frontală prezintă o nouă bară de protecție cu un splitter integrat, proiectat la cererea clientului pentru a crește forța de apăsare și a echilibra mașina în toate condițiile de conducere, accelerând fluxul de aer către conductele interioare ale radiatorului.
  • Gura mai largă permite mai mult flux de aer către noile conducte interioare, optimizând aerodinamica și îmbunătățind eficiența radiatoarelor față.
  • Blocurile optice sunt, de asemenea, exclusive: Huayra Epitome este singurul Pagani one-off care are patru blocuri optice instalate pe capota față și două elemente DRL instalate pe bara de protecție, o alegere care asigură exclusivitatea mașinii, sporind în același timp puritatea formelor și îmbunătățind eficiența iluminării.
  • Partea din spate a fost complet reproiectată ca urmare a solicitărilor clientului, care dorea o capotă cu o aripă integrată. Suporturile aripii se dezvoltă organic din mușchii laterali ai capotei, creând un element sculptural unic. Astfel, toate formele dau continuitate liniilor mașinii, ca și cum ar fi sculptate de vânt. Noul profil aerodinamic al aripii, proiectat în conformitate cu studiile Huayra R, are ca scop echilibrarea optimă a mașinii în orice condiții de condus.
  • Un nou capac aerodinamic pentru luminile din spate a fost, de asemenea, proiectat pentru a reduce rezistența fluxului de aer.

Pagani nu a dezvăluit cât a costat mașina. Nici dacă baza a fost unul din cele 100 de Huayra Coupe făcute sau unul produs complet de la zero. Modelul va putea fi văzut la Festivalul de Viteză de la Goodwood.

GALERIE FOTO: