(video) Auto Shanghai 2025: Mercedes-Benz va introduce Steer-by-Wire în 2026 – o nouă eră a direcției auto

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Mercedes-Benz anunță că va deveni primul producător auto german care va oferi un vehicul de serie cu tehnologie steer-by-wire începând din 2026, marcând o revoluție în experiența de condus. Această tehnologie elimină conexiunea mecanică dintre volan și roți, comenzile fiind transmise rapid prin semnale electrice, oferind o experiență de direcție complet nouă, mai sigură și mai adaptabilă.

Experiența Steer-by-Wire: Confort și Performanță

Noul sistem steer-by-wire aduce multiple avantaje:

• Manevrabilitate îmbunătățită, cu o direcție mai responsivă pe drumuri deschise și mai agilă în oraș.
• Parcarea devine mai ușoară, fără necesitatea repoziționării mâinilor pe volan.
• Interacțiune perfectă cu direcția pe puntea spate (unghi de până la 10 grade), crescând stabilitatea direcțională și agilitatea laterală.
• Vibrațiile de la suprafețele denivelate sunt aproape eliminate, sporind confortul.
• Raportul de direcție variabil permite optimizarea simultană a sportivității și confortului.

Design și Personalizare

Steer-by-wire oferă flexibilitate în designul interior:

• Volanul aplatizat creează o senzație de spațiu mai mare, facilitează accesul în mașină și îmbunătățește vizibilitatea display-ului șoferului.
• În combinație cu sistemele de condus automatizat de nivel SAE 3, volanul-manșă permite o experiență de divertisment mai imersivă, cum ar fi vizionarea de conținut media.
• Sistemul permite personalizarea caracteristicilor direcției în funcție de preferințele clienților, arhitecturile vehiculelor sau modelele specifice, inclusiv noi posibilități de gaming în pauzele de condus.

Funcționalitate și Siguranță

Tehnologia funcționează astfel:

• Un actuator de pe volan (Steering Feedback Unit – SFU) transmite semnalul către un actuator de pe cremalieră (Steering Rack Unit – SRU), care direcționează roțile.
• SFU generează senzația de direcție specifică Mercedes-Benz, calculând contactul roată-drum pe baza forțelor de revenire ale roților.
• Sistemul este redundant, cu două căi de semnal, are actuatoare dublate și alimentare dublă, asigurând funcționalitatea chiar și în caz de avarie. Iar direcția pe puntea spate și intervențiile ESP® permit ghidarea laterală în situații extreme.
• Tehnologia a fost testată extensiv, acumulând peste un milion de kilometri pe standuri de test și în trafic real.

„Steer-by-wire este un pas major către mobilitatea de mâine, iar noi suntem mândri că vom lansa acest sistem în 2026. Tehnologia oferă o experiență unică pentru clienți, care depășește simpla direcție. În combinație cu condusul automatizat de nivel 3, va permite o experiență de divertisment și mai captivantă pe termen mediu.”

Markus Schäfer, membru al consiliului de administrație al Mercedes-Benz Group AG și director de tehnologie

Istoria Inovațiilor Mercedes-Benz în Direcție

Primul automobil din lume nu avea volan. Motorwagenul brevetat de Carl Benz din 1886 era echipat cu o manivelă de direcție. La acea vreme, oamenii erau obișnuiți cu trăsurile și trăgeau de frâu pentru a direcționa caii în direcția dorită.

Abia în 1894 automobilul a primit un volan. Acesta și-a sărbătorit premiera într-o călătorie de la Paris la Rouen. Inginerul francez Alfred Vacheron și-a echipat vehiculul Panhard & Levassor, care era propulsat de un motor Daimler, cu unul.

De atunci, la Mercedes-Benz au existat numeroase inovații în materie de sisteme de direcție și volane:

• 1893: Premiera pivotului de direcție pe Benz Victoria. Comparativ cu direcția cu placă turnantă din construcția trăsurii, riscul de răsturnare în curbe era redus semnificativ.
• 1902: În familia de modele Mercedes-Simplex, volanul era deja echipat cu manete. Acestea erau utilizate pentru a regla funcții importante ale motorului, cum ar fi sincronizarea aprinderii și formarea amestecului.
• anii 1920: Un inel a fost integrat în volan pentru acționarea claxonului – un sistem timpuriu de comunicare car-to-X, ca să spunem așa.
• 1958: Modelul 300 (W 189), cunoscut sub numele de “Adenauer Mercedes”, a fost primul automobil Mercedes-Benz cu servodirecție ca dotare opțională.
• 1967: Începând cu luna august, Mercedes-Benz a echipat toate autoturismele cu o coloană de direcție telescopică și un amortizor de impact în volan – o piatră de hotar în protecția ocupanților.
• 1976: Noul sistem de direcție de siguranță cu tub ondulat deformabil a fost lansat în seria W 123.
• anii 1990: Mercedes-Benz a început trecerea treptată la servodirecția electrică. Aceste sisteme foloseau motoare electrice pentru asistarea direcției, ceea ce reducea efortul necesar și creștea eficiența energetică.
• 1996: Vehiculul de cercetare F 200 Imagination cu un joystick de control lateral și-a sărbătorit premiera.
• 1997: Vehiculul de cercetare F 300 Life Jet a avut un volan-manșă în stilul celor găsite în avioane.
• 2001: Datorită reglării active a unghiului de înclinare a roților, vehiculul de cercetare F400 Carving părea să se încline în curbe.
• 2009: Roadsterul F-Cell a fost controlat de un joystick.
• 2020: Direcția opțională pe puntea spate a Clasei S a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea și dinamica vehiculului prin implicarea activă a roților din spate în mișcările de direcție.
• 2022: Sistemul DRIVE PILOT pentru conducerea automată condiționată a fost lansat inițial în Germania. Clasa S cu DRIVE PILOT (opțional) are sisteme redundante de direcție și frânare, precum și un sistem redundant de bord