(video) Noua Mazda CX-5 are acasă un succes total neașteptat. Iată cum se asamblează
Mazda a anunțat că noul CX-5, lansat abia pe 21 mai acasă în Japonia, a acumulat peste 10.000 de comenzi până pe 21 iunie! Planul lunar de vânzări era de până la 2000 de unități. Rezultatul real îl depășește de peste cinci ori și asta într-o singură lună de la apariția pe piață.
Succesul nu este întâmplător. Noua generație CX-5 — a treia din istoria modelului — vine după 9 ani de la ultimul schimb complet de generație și promite o transformare radicală în toate direcțiile: design, tehnologie, confort și siguranță.
O istorie de peste cinci milioane de unități vândute global
CX-5 nu este un model oarecare în portofoliul Mazda. Lansat în 2012 ca primul model care adopta integral filozofia de design „Kodo — Soul of Motion” și tehnologia SKYACTIV, CX-5 a ajuns astăzi la peste cinci milioane de unități produse și vândute la nivel global.
Din 2018, este cel mai bine vândut model Mazda din lume. Noua, a treia generație a fost dezvoltată sub conceptul „New Generation Emotional Daily Comfort”, cu accent pe dorințele individuale ale fiecărui client.
Sportiv și practic în același timp
Conceptul de design al noii generații se numește „Wearable Gear”. Scopul declarat este un SUV urban cu forme simple și puternice, care să fie la fel de potrivit în traficul zilnic, la activitățile de weekend și la evenimentele formale. Silueta a fost mărită proporțional față de generația anterioară, păstrând stilul sportiv și câștigând spațiu interior.
Capota este mai înaltă și mai groasă, iar grila inferioară este mai lată, creând o prezență frontală impunătoare. În spate, Mazda a renunțat la liniile de caracter în favoarea unei forme curate, cu zona vopsită comprimată vertical, subliniind lățimea și caracterul de SUV. Logoul MAZDA apare în formă orizontală, alături de stopuri cu aceeași temă orizontală.
Noul model adaugă pentru prima dată culoarea „Navy Blue Mica”, o nuanță ce evidențiază formele caroseriei în orice condiții de lumină. În total, sunt disponibile șapte culori de caroserie.
Habitaclu extins
Ampatamentul noii generații CX-5 a crescut cu 115 mm față de generația a doua. Efectul direct este vizibil în spațiul pentru genunchi și înălțimea disponibilă pentru capul pasagerilor din spate, ambele crescând față de predecesori. Designul ușilor a fost modificat pentru a facilita accesul, linia de etanșare fiind deplasată spre spate.
Portbagajul oferă 466 de litri (în specificația japoneză) cu toți pasagerii la bord. Acest volum permite încărcarea a patru genți de golf sau a patru valize. Chiar cu pasageri pe bancheta spate, un cărucior de copil poate fi depozitat în poziție verticală. Gura de încărcare a portbagajului a fost coborâtă cu 18 mm față de generația anterioară, îmbunătățind ergonomia la încărcare.
Trăsătura premium a habitaclului este acoperișul panoramic de dimensiuni mari: 875 mm lățime și 1021 mm lungime. Iar lumina ambientală din garnitura ușilor față poate fi setată în șapte culori diferite, personalizând atmosfera interiorului. Precum pe modelul european, monitorul central există în două dimensiuni la alegere.
Motor în premieră absolută pentru Mazda în Japonia
Sub capotă, noul CX-5 introduce în premieră pe piața japoneză motorul pe benzină cu injecție directă de 2.5 litri (e-SKYACTIV G2.5), echipat cu sistemul mild hybrid denumit „M Hybrid”. Sistemul anticipează constant intrările și ieșirile de energie în timpul mersului, extinde intervalul de oprire la ralanti și recuperează energie la decelerare. Rezultatul este un mers fluid și un consum redus față de motorizările anterioare.
Tot în premieră absolută pentru un model Mazda vândut în Japonia, noul CX-5 este compatibil cu benzina E10, adică un amestec de 90% benzină obișnuită și 10% etanol de origine vegetală. Propulsorul produce 178 CP și 237 Nm, fiind asistat de un mic electromotor cu 6.5 CP și 60.5 Nm. Pentru comparație, același motor pentru specificația europeană a modelului livrează 141 CP și 238 Nm, iar pentru piața nord-americană (fără supliment hibrid) oferă 190 CP și 252 Nm.
Suspensia a fost recalibrată prin analiză detaliată cu modele matematice. Amortizoarele au fost optimizate pentru condițiile de drum și trafic din Japonia: răspunsul inițial la amortizare a fost maximizat, iar rigiditatea arcurilor a fost redusă deliberat pentru a absorbi mai bine denivelările.
Sistemul de direcție asistată electric a fost recalibrat pentru a ușura efortul la volan, păstrând feedback-ul pe care Mazda îl consideră definitoriu pentru plăcerea de a conduce. Iar un „Brake Limited Slip Differential” limitează alunecarea pe suprafețe cu aderență redusă și asistă accelerarea la ieșirea din curbe.
Prețuri locale și preferințe
Prețurile de listă pentru piața japoneză pornesc de la 3.3 milioane de yeni (echivalentul a 18.000 de euro) și ajung la 4.471.500 de yeni (24.385 euro), toate incluzând TVA. Structura comenzilor primite confirmă că niponii preferă echipările superioare: varianta de top „L” reprezintă 65% din comenzi, versiunea mijlocie „G” acoperă 32%, iar versiunea de bază „S” înregistrează 3%.
Pentru interiorul mașinilor în echiparea de top, aproximativ 40% din cumpărători au ales tapițeria „Sport Tan”, descrisă ca autentică și modernă în același timp. Cea mai populară culoare de caroserie este Rhodium White Premium Metallic, o nuanță specială produsă prin tehnica de vopsire „Takumi Nuri” — care reproduce aspectul unui finisaj aplicat manual de un artizan, în condiții de producție de serie.
Culoarea este disponibilă contra unui suprapreț de 55.000 de yeni (300 euro) față de prețul de bază al versiunii alese și reprezintă a treia culoare specială din seria Takumi, după Soul Red Crystal Metallic și Machine Gray Premium Metallic. Aceasta a fost aleasă de 25% din toți cei care au plasat o comandă.
Cumpărătorii acoperă toate categoriile de vârstă. Feedback-ul primit de Mazda accentuează spațiul mai mare al banchetei spate, posibilitatea de a dormi în mașină, accesul mai ușor pentru scaunele de copil, ecranul mare și calitatea experienței digitale la bord.
Cmentariile sunt închise