Maserati prezintă noul GranTurismo, marcând revenirea unui model iconic pentru brand, capabil să îmbine performanța sportivă cu confortul potrivit pentru distanțe lungi și luxul tipic al mărcii.
Acest model duce, de asemenea, Casa Tridentului înainte în viitor: este prima mașină din istoria mărcii care adoptă un propulsor 100% electric!
Caracteristici cheie:
- S-au menținut proporțiile clasice ale mașinilor mărcii, capota lungă și caroseria centrală intersectându-se între cele patru aripi, toate însă fiind mai accentuate într-un model la fel de sportiv ca noul GranTurismo.
- În schimb, linia acoperișului a coborât dinamic pentru a sublinia curba montantului care prezintă logoul iconic Trident.
- Mânerele ușilor sunt acum împinse în portiere, iar suporturile oglinzilor laterale au fost mutate pe uşi.
- Maşina este mai lungă cu 78 mm decât prima generaţie, mai lată cu 110 mm, iar înălţimea a rămas neschimbată. Ampatamentul a fost redus cu 13 mm.
- De asemenea, s-a luat decizia de a menține continuitatea cu designul generației anterioare, apreciat pe scară largă în rândul clienților. Profilul simultan elegant și decisiv conferă suprafețelor un aspect plăcut dinamic, liniile sunt sinuoase, volumele sunt blânde, cu o caracterizare specifică în arcurile roților pentru a evidenția tranziția dintre rafinamentul designului și aspectele tehnice ale mașinii.
- La fel ca în cazul tuturor noilor modele Maserati, începând cu MC20, partea frontală a noului GranTurismo are și lumini verticale, aducând înapoi ceea ce a devenit o nouă semnătură de iluminare. În schimb, grila frontală include logoul iconic 3D Trident. Partea din spate are stopuri LED noi, un mix între forma clasică de bumerang de la multe modele Maserati în trecut și un harpon.
- GranTurismo oferă șoferului și pasagerilor o primire exclusivă, oferind o strategie de iluminare interioară și exterioară. Luminile se aprind atunci când cheia este la trei metri de mașină, ușile se deblochează la un metru distanță, cu o secvență automată în interior atunci când ușile sunt închise.
- Unul dintre cele mai distinctive și reprezentative elemente ale designului noului GranTurismo este “cofango”, un termen format din cofano (“capotă”) și parafango (“aripă”), care descrie capota îmbinată cu aripile frontale. Această parte a caroseriei are o suprafață de peste 3 metri pătraţi – lider de piață în ceea ce privește dimensiunile. Matrițe industriale speciale sunt utilizate pentru a obține curbele sale.
- Jantele maşinii măsoară 20 inchi pe puntea din faţă şi 21 inchi pe cea din spate. Se vor propune patru modele şi şapte finisaje. Pentru etrierele de frână (mecanisme Brembo cu discuri de 380/350 mm şi 6/4 pistoane în etriere) sunt valabile şapte culori. Pentru caroserie sunt valabile standard şase culori, iar nuanţa preferată poate fi selectată prin programul de personalizare Maserati Fuoriserie.
- Interiorul vine cu un digital cockpit similar celui din noul Grecale. Lipsa unui levier de transmisie înseamnă că spațiul poate fi folosit din plin, cu o serie de compartimente utile care au un impact vizual deosebit. Tunelul central complet fără butoane (toate comenzile sunt digitale) este o celebrare a materialelor de înaltă calitate.
- Mașina vine cu nu mai puțin de patru ecrane – un panou de bord de 12.3 inci, un monitor central de 12.3 inci (rezoluţie Ultra HD), altul inferior lui de 8.8 inci pentru comenzi suplimentare şi un nou ceas digital (care mai poate servi drept busolă sau indicator al forţelor G, etc).
- Sistemul multimedia Maserati Intelligent Assistant este construit pe baza sistemului de operare Android pentru automobile. Suportă: cinci profiluri de utilizator cu setări personale, conexiune prin Bluetooth la două telefoane simultan, Apple CarPlay şi Android Auto wireless, comenzi vocale printr-un nou sistem de recunoaştere, Wi-Fi hotspot, navigaţie prin satelit cu informaţii despre trafic în timp real, etc.
- Mai este valabil un head-up display, o oglindă retrovizoare digitală
- Tot ceea ce se va atinge în interiorul cabinei este “material real”, conform Maserati, fiind folosite doar materiale de calitate superioară. De exemplu, scaunele sportive, dar confortabile, cu tetiere încorporate, se combină cu tematica stilistică a cabinei, chiar și în spătar. Acestea sunt construite pe un cadru ușor, pentru o greutate totală mai mică a mașinii. Scaunele din spate urmează, de asemenea, aspectul omologilor din față, ca două spații reale, extrem de confortabile.
- Noul volan al lui GranTurismo duce sportivitatea la nivelul următor. Butoanele Start/Stop și Drive Mode Control sunt încorporate în secțiunea centrală. Volanul este disponibil în două opțiuni de culoare în funcție de versiune. Padelele din spatele său vin standard din aluminiu închis la culoare. Încălzirea sa e valabilă standard pe GranTurismo Trofeo şi GranTurismo Folgore.
- Lista asistenţilor electronici pe bază de radar include: Maserati Active Driving Assist (un cruise control adaptiv cu menţinere în bandă, corespunzător unui nivel 2 de autonomie), Dynamic Road View, Rear Emergency Braking, Surround View Camera 2D, Virtual Wall şi altele.
- Bonusuri pentru modelul electric sunt: precondiționare automată a bateriei, DC Booster, menţinerea temperaturii în cabină, EV Routing 2.0 şi Dynamic Range Mapping 2.0.
- O conexiune bună la internet este la fel de esențială pentru GranTurismo ca și pentru un smartphone. De aceea, majoritatea serviciilor Maserati Connect sunt gratuite până la 10 ani.
- Standard va oferi un sistem audio Sonus faber cu 14 difuzoare şi 860 W putere, iar opţional unul cu 19 difuzoare şi 1.195 W putere.
- La momentul lansării pe piaţă vor fi valabile trei versiuni în caroserie coupe:
- Modena (orientată spre confort, cu o serie de accente cromate) – motor V6 Nettuno Twin Turbo de 3.0 litri (490 CP/600 Nm) + cutie de viteze automată în opt trepte + AWD (cu diferenţial posterior mecanic).
- Face 0-100 km/h în 3.9 secunde şi atinge maximum 302 km/h.
- Trofeo (orientată spre sportivitate, cu o serie de accente negre, fibră de carbon, Alcantara, etc) – acelaşi motor V6 (550 CP/650 Nm) + cutie de viteze automată în opt trepte + AWD (cu diferenţial posterior electronic).
- Face 0-100 km/h în 3.5 secunde şi atinge maximum 320 km/h.
- Folgore (modelul electric) – trei motoare electrice de 300 kW fiecare (dezvoltă peste 1.200 CP, însă puterea e limitată la 761 CP; cuplul total se ridică la 1.350 Nm) + baterie de 92.5 kW + AWD cu vectorizare de cuplu.
- Face 0-100 km/h în 2.7 secunde, 0-200 în 8.8 secunde şi atinge maximum 320 km/h.
- Autonomia deocamdată nu s-a anunţat.
- Greutatea acestei maşini este de 2.260 kg (împărţită 50:50), comparativ cu 1.795 kg cât are cea cu V6 şi cu cele 1.880 kg ale primei generaţii.
- Modena (orientată spre confort, cu o serie de accente cromate) – motor V6 Nettuno Twin Turbo de 3.0 litri (490 CP/600 Nm) + cutie de viteze automată în opt trepte + AWD (cu diferenţial posterior mecanic).
- Modelul electric se va mai deosebi de celelalte prin:
- Splitterele specifice, jantele aerodinamice și difuzoare de aer care o fac cu aproximativ 7% mai fluidă în ce priveşte rezistenţa aerului.
- Pentru a reduce foșnetul din interiorul arcului roții, între bara de protecție și arcul roții a fost amplasată o priză specifică de aer, exclusivă acestei versiuni.
- Pentru a sublinia unicitatea versiunii Folgore, interiorul îi include o premieră mondială: lasering-ul inovator care conferă tapițeriei de pe planşa de bord şi uşi un caracter exclusiv, unic pe piață.
- De asemenea, Folgore va propune Econyl® – o țesătură nouă cu o estetică unică, un nailon reciclat obținut folosind plase recuperate din mări şi oceane.
- Volumul portbagajului pe modelul electric constituie 270 litri, iar pe cel cu V6 – 310 litri.
- Noua familie de modele GranTurismo este construită pe o platformă nouă modulară care e compatibilă din start cu o variate de unităţi de propulsie, inclusiv electrice. Dezvoltarea sa a demarat în 2017.
- Construit cu tehnologii dezvoltate special pentru proiect, corpul modelului utilizează pe scară largă materiale ușoare, cum ar fi aluminiul și magneziul, împreună cu oțelul de înaltă performanță pentru cele mai critice funcții. Peste 65% din masina este realizată din aluminiu!
- Proiectul are rădăcini industriale profunde, oferind opțiunea de a produce zeci de mii de mașini pe an. Prin urmare, are, de asemenea, potențialul de a sprijini alte modele care pot necesita o bază solidă pentru dezvoltarea de produse de înaltă performanță, fie cu soluții 100% electrice, fie cu un motor cu ardere internă puternic.
- Comparativ cu motorul de pe MC20, cel pus pe noul GranTurismo vine cu un carter decât unul uscat. De asemenea este echipat cu un sistem de dezactivare a trei din cei şase cilindri la sarcini mici.
- Modelul electric GranTurismo Folgore dispune de o unitate de propulsie electrică de 800V (un motor pe puntea din faţă şi două pe cea din spate). Concepute special pentru utilizarea exclusivă de către Maserati, acestea ating niveluri mai ridicate de densitate a puterii (9.2 kW/kg) și sunt acționate de invertoare cu carbură de siliciu (SiC) derivate din Formula E. Cele două motoare din spate mai pot asigura un Torque Vectoring.
- Configurația specifică și dispunerea inovatoare a bateriei au ca rezultat limitarea înălțimii vehiculului la 1.353 mm, fără a compromite natura sa sportivă. Forma bateriei, cunoscută sub numele de “T-bone”, evită plasarea modulelor sub scaune, în principal ele fiind montate în jurul tunelului central și, prin urmare, reducând considerabil punctul H al mașinii.
- GranTurismo Folgore poate descărca 100% din puterea disponibilă chiar și pe puntea din spate singură (în configurația tracțiune spate) sau poate descărca până la 400 de CP pe o singură roată din spate. În plus, caracteristicile sistemului oferă niveluri de regenerare de până la 0.65 g, pentru a recupera energia în timpul frânării și pentru a obține condiții optime până la rata maximă de încărcare de 400 kW.
- Bateria se poate încărca de la un terminal AC cu până la 22 kW sau DC cu până la 270 kW (100 km autonomie după cinci minute de încărcare).
- În ceea ce privește experiența sonoră în modelul electric, s-au desfășurat lucrări de inginerie inovatoare: dinamica acustică naturală a motoarelor electrice acționate de invertoare a fost modelată digital și integrată cu sunetul tipic preluat din tradiția Maserati V8.
- Aerodinamica noului GranTurismo a fost proiectată cu atenție pentru cele mai bune performanțe. Arcuri de aer cu amortizoare adaptive vin standard pe toate modelele și permit mașinii să se adapteze la condițiile de utilizare în cel mai bun mod posibil. Împreună cu controlul fluxurilor de aer din interiorul compartimentului motorului prin intermediul obturatorului de aer, controlul atitudinii oferă o gestionare activă a aerodinamicii. Modelele cu V6 au un coeficient aerodinamic de 0.28 Cx, iar cel electric de 0.26 Cx.
- O altă caracteristică cheie a GranTurismo este noua arhitectură electronică dezvoltată de Maserati. Vehicle Domain Control Module (VDCM), controlerul principal al mașinii, este ca un dirijor ce conduce toate sistemele fundamentale de dinamică, cu interacțiunea șoferului, prin selectorul modului de rulare din partea dreaptă a volanului.
- Opțiunea de control complet la nivel de vehicul (predictiv, nu mai reactiv) oferă posibilitatea de a defini dinamica maşinii, creând o distincție clară între diferitele moduri de rulare (COMFORT, GT, SPORT, CORSA şi ESC-OFF).
- Pe modelul electric modurile sunt MAX RANGE (limitează viteza maximă la 130 km/h, reduce răspunsul pedalei de accelerație și limitează puterea climatizării), GT, SPORT şi CORSA.
Lista de prețuri, care ar trebui să înceapă de la 150.000 de euro, nu este oficializată momentan. Preţul versiunii electrice ar trece de 200.000 de euro. În 2023 va fi prezentat modelul GranCabrio şi va avea, la fel, o opţiune electrică.
[embeddoc url=”https://autoblog.md/wp-content/uploads/2022/10/All-New-Maserati-GranTurismo-Specs.pdf”]GALERIE VIDEO:
Cmentariile sunt închise