(video) Premieră mondială: Supercarul atemporal De Tomaso P72 este gata de producție
De Tomaso Automobili a dezvăluit în această seară specificația de producție a supercarului P72, o odă adusă purității mecanice și patrimoniului de 65 de ani al mărcii. Inspirat de modelul P70 din 1965, o colaborare între Alejandro De Tomaso și Carroll Shelby, P72 celebrează romantismul anilor ’60, combinând designul atemporal cu ingineria modernă.
CARACTERISTICI CHEIE:
Șasiu și Structură
- Șasiul din fibră de carbon, complet nou, este țesut în totalitate în model 4×4 twill weave, de la monococul central până la subcadrele față și spate.
- Monococul unibody este realizat dintr-o singură piesă continuă de fibră de carbon, fără secțiuni lipite, sporind rigiditatea și reducând greutatea.
- Structura respectă standardele LMP1, oferind o bază solidă pentru performanțe superioare și siguranță.
- Șasiul a fost dezvoltat de la zero, permițând control precis asupra geometriei suspensiei, punctelor de montare și echilibrului general.
- Poziția joasă a șoferului și centrul de greutate coborât optimizează distribuția greutății pentru o senzație de condus analogică.
Exterior și Design
- Caroseria completă din fibră de carbon este disponibilă în finisaje inspirate de patrimoniul mărcii sau ca fibră de carbon vizibilă.
- Designul evocă linii fluide și senzuale, cu arcuri ample și o siluetă joasă, omagiind estetica anilor ’60.
- Capota posterioară tip clamshell este căptușită cu folie aurie, un detaliu inspirat din standardele supercarurilor clasice.
- Evacuarea cu finisaj ceramic iese prin suspensia posterioară, direct în partea superioară a punții spate, pentru un aspect dramatic!
Interior Analogic
- Cockpitul renunță la ecrane digitale, fără sistem de infotainment, suprapuneri sau distrageri, oferind o experiență pur mecanică.
- Tabloul de bord include cadrane analogice personalizate și comutatoare bespoke, centrate pe conexiunea umană.
- Schimbătorul manual cu legături expuse la vedere, realizat din metal lustruit, este o sculptură suspendată care conectează șoferul la cutia de viteze mecanică cu 6 trepte (prototipul inițial avea o cutie secvențială).
- Include un suport discret pentru telefon, dar nu există conexiune digitală între dispozitiv și mașină.
- Scaunele sunt fixate direct pe șasiu pentru a maximiza spațiul interior. Doar volanul și pedalele sunt ajustabile de către șofer.
- Interiorul folosește piele cusută manual și componente din aluminiu prelucrate individual, finisate prin sablare, periere manuală sau lustruire manuală.
- În total, 179 piese din aluminiu prelucrat, inclusiv schimbătorul și comutatoarele, sunt disponibile în trei finisaje și diverse culori.
- Turometrul gravat cu cifre romane urcă până la IX (9), iar tripleta de indicatoare pentru presiune ulei, temperatură și lichid de răcire adaugă un farmec clasic.
- Singurul „ecran” este oglinda retrovizoare, care afișează imaginea camerei de marșarier, o necesitate pentru manevrarea în spații înguste.
- Motorul se pornește și de la cheie!
Motor și Performanță
- Deși prototipurile P72 au alimentat zvonurile legate de motor, împrumutând un V12 natural aspirat de la Apollo Intensa Emozione, mașinile de serie vor rămâne fidele rădăcinilor cu motor american ale De Tomaso.
- Modelul de producție folosește V8 (Coyote) Supercharged de 5.0 litri, marca Ford și modificat de Roush, dezvoltat exclusiv pentru platforma „P”, cu componente forjate și un compresor mecanic original De Tomaso.
- Produce 700 CP și 820 Nm de cuplu, cu un sunet inspirat de V8-urile americane clasice, fără zgomotul compresorului mecanic.
- Cutia mecanică are rapoarte scurte, optimizate pentru performanțe în treaptă, nu pentru viteză maximă. Tracțiunea este pe puntea din spate.
- Sistemul de evacuare include tobe mari pentru a respecta reglementările europene privind zgomotul, dar De Tomaso lucrează la variante mai puțin restrictive.
- Motorul este lubrifiat cu un carter uscat, amplasat la cel mai jos punct al șasiului pentru un centru de greutate optim.
Suspensie și Dinamică
- Utilizează o suspensie de tip push-rod cu amortizoare orizontale reglabile manual în 3 moduri, pentru o senzație de condus clasică.
- Profilul aerodinamic al mașinii cu rezistență scăzută recompensează familiarizarea șoferului cu mașina.
- Nu există moduri de condus; performanța completă este disponibilă constant, pentru o conexiune directă între șofer, motor și drum.
- Experiența de condus este un dialog între echilibru, precizie și curaj, P72 având o greutate totală de aproximativ 1400 kg.
- Timpul pentru 0-100 km/h și viteza maximă nu au fost comunicate.
Practicabilitate și Detalii
- Rezervorul de combustibil de 100 litri subliniază natura GT a mașinii, ideală pentru călătorii lungi.
- Spațiul de depozitare este limitat, cu două compartimente în spatele motorului, suficiente pentru o cască sau haine de schimb pentru ambii ocupanți.
- Ușile cu sticlă în partea superioară oferă o cabină aerisită, apreciată atât de ocupanți, cât și de privitori.
Producție și Exclusivitate
- Doar 72 de unități vor fi produse, toate fiind deja vândute, cu o listă de așteptare lungă.
- Prețul de pornire este de 1.6 milioane de euro, plus taxe, cu opțiuni de personalizare extinse.
- Vehiculul dezvăluit este o unitate internă de specificație de producție, în afara celor 72 alocate clienților.
- Fiecare mașină va fi construită la comandă, cu finisaje personalizate care reflectă valorile De Tomaso.
- Livrările către clienți vor începe la sfârșitul anului 2025, marcând un nou capitol pentru marcă.
Dezvăluit inițial ca prototip la Goodwood Festival of Speed în 2019, P72 intră abia acum în producție după șase ani în care toate aspectele au prins contur și finalitate. De Tomaso planifică și o versiune P900 destinată circuitului, cu motor V12 natural aspirat, dar și posibil alte variante în viitor (P72 Roadster)?…
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise