(video) Spre atenția fanilor! Noul Renault 5 Turbo 3E este de ediție limitată
„O mașină excelentă construită pentru raliuri, drift și performanță pe pistă, adaptată pentru șosea.” Aceste câteva cuvinte rezumă brief-ul pentru dezvoltarea și ingineria Renault 5 Turbo 3E. Fiind cea mai puternică și mai avansată mașină stradală Renault, acest model electric spectaculos întruchipează spiritul mărcii, pasiunea pentru sport și esența competitivă.
Noul Renault 5 Turbo 3E a fost construit pe moștenirea iconică a modelelor Renault 5 Turbo și Turbo 2 din 1980, doi demoni ai vitezei care și-au pus amprenta asupra vremurilor lor, prin caracterul lor deja exuberant, spiritul inovator și prin performanța impresionantă în raliuri. Au fost primele modele franceze cu motor turbo pe benzină, o tehnologie pe care Renault a introdus-o cu succes în Formula 1, iar acum se află la mare căutate ca mașini de colecție.
Caracteristici cheie:
Exterior
- La exterior, Renault 5 Turbo 3E este conceput pentru a arăta ca un supercar: exuberant – după cum atestă extensiile proeminente ale barei de protecție și ale aripii spate – fără a se abate deloc de la căutarea sportivității, agilității și aerodinamicii optimizate. Pe un vehicul electric, aerodinamica joacă un rol cheie în eficiența vehiculului, alături de greutate.
- Designul Renault 5 Turbo 3E este inspirat în mod natural de Renault 5 Turbo și Turbo 2 originale. Câteva caracteristici sunt recunoscute de la recentul Renault 5 E-Tech electric, cum ar fi stopurile și oglinzile laterale.
- În comparație cu Renault 5 E-Tech electric (3.92 m lungime și 2.54 m ampatament), parbrizul a fost mutat înapoi și ampatamentul extins până la 2.57 metri. În rezultat măsoară 4.08 m lungime x 2.03 m lățime și 1.38 m înălțime. Cu aceste dimensiuni, Renault 5 Turbo 3E are lungimea unei mașini de oraș la lățimea unui supercar. Datorită performanței sale combinate a creat categoria “mini-supercar”.
- În față, Renault 5 Turbo 3E păstrează același aspect ca și predecesorii săi: faruri pătrate – acum cu tehnologie LED – care fuzionează cu marginea capotei, o bandă subțire cu trei secțiuni centrale și două lumini pătrate suplimentare, inițial lumini cu rază lungă de acțiune înlocuite acum cu lumini de zi cu LED.
- Splitterul aerodinamic care rulează în jurul barei de protecție față și priza mare de aer de pe capotă ajută la optimizarea forței aerodinamice pentru un echilibru perfect între față și spate. Pentru a maximiza eficiența fluxului de aer, prizele de admisie de pe părțile laterale ale barei de protecție canalizează aerul din fața roților, în timp ce prizele laterale superioare de pe aripile posterioare canalizează fluxul sub stopuri. Cele laterale inferioare răcesc frânele. Priza din stânga ascunde și trapa de încărcare.
- Pe lateral, un cadran specific se întinde în jurul montanților parbrizului și a liniei plafonului, fuzionând cu spoilerul spate, ca trimitere la originalele Renault 5 Turbo și Turbo 2. Un splitter aerodinamic traversează caroseria între cele două stopuri. Sub bara de protecție se află un difuzor a cărui eficiență este maximizată de designul barei de protecție, care se extinde spre exterior pe ambele părți.
- Strict un vehicul cu două portiere și două locuri, Renault 5 Turbo 3E folosește roți cu jante la 20 de inchi, fiecare din cele posterioare fiind echipată cu un motor electric, aflat sub extensiile aripilor. Toată electronica de putere e amplasată între ele, în timp ce bateria este găzduită sub podea. Această arhitectură eliberează mult spațiu pentru bagaje – o propunere unică pentru un astfel de vehicul sportiv – coborând în același timp centrul de greutate.
Pentru a reînvia baza genetică a originalelor Renault 5 Turbo și Turbo 2, Renault 5 Turbo 3E este construit pe o nouă platformă arhitecturală cu tracțiune spate special dezvoltată de Alpine
- Inginerii au dezvoltat o platformă dedicată din aluminiu capabilă să găzduiască orice arhitectură. Pentru grupul motopropulsor, au optat pentru motoare montate direct în roțile spate (arhitectură cu tracțiune spate) pentru un avantaj în patru direcții:
- un cuplu masiv de 4800 Nm;
- livrare de putere mai rapidă decât cu un motor electric convențional – pentru un efect care amintește de turbo de altădată, cu o latență mai mică;
- economii semnificative de greutate și spațiu pe puntea spate;
- agilitate îmbunătățită prin controlul separat al celor două motoare.
- Bateria este poziționată sub podea, coborând centrul de greutate și permițând inginerilor Alpine responsabili de reglare și suspensie să-și dezvolte pe deplin ideile pentru mașină, obținând agilitate maximă, performanțe uluitoare și capacități spectaculoase de drift (cu o funcție dedicată de asistență la drift și frână de mână verticală ca la raliuri), pentru adevărate emoții de condus. Din același motiv, suprastructura vehiculului este din carbon, un material puternic și ușor.
- Renault 5 Turbo 3E nu cântărește mai mult de 1450 de kilograme în total, inclusiv bateria de 70 kWh. Cu un grup motopropulsor de 540 CP (2 x 200 kW), se mândrește cu un raport putere-greutate excepțional de 2.7 kg/CP, similar cu cel al supercar-urilor emblematice.
- Are un timp estimat de la 0 la 100 km/h de sub 3.5 secunde și o autonomie de peste 400 km pe șosea (autonomie combinată WLTP în așteptarea omologării).
- Încărcarea completă a bateriei AC durează aproximativ opt ore cu încărcătorul de 11 kW de la bord.
- Pentru o conducere mai sportivă pe circuit, Renault 5 Turbo 3E va putea parcurge mai multe tururi de putere cu o viteză maximă de până la 270 km/h, înainte de a iniția încărcarea rapidă DC de până la 350 kW, datorită arhitecturii sale de 800 V. Încărcarea bateriei de la 15-80% va dura doar 15 minute.
- Pentru depășire, un buton de pe volan oferă un impuls de putere. Un alt buton va permite setarea frânării regenerative la patru niveluri. În cele din urmă, patru moduri de condus vor fi disponibile cu MULTI-SENSE: Snow, Regular, Sport și Race, care include și funcția de asistență la drift.
Interior
- Interiorul este o declarație de intenție sportivă, cu scaune sportive și centură în șase puncte, componente realizate în principal din carbon pentru a reduce greutatea vehiculului și materiale premium, cum ar fi Alcantara pentru scaune și tabloul de bord. Frâna de mână verticală în stil raliu adăugă nota finală acestei ambianțe supraalimentate.
- Poziționate spre șofer, ecranele OpenR de 10.1 și 10.25 inchi vor afișa informații despre condus, navigație și multimedia printr-o interfață inspirată de tabloul de bord al originalelor Renault 5 Turbo și Turbo 2, oferind în același timp experiența de condus modernă și conectată așteptată de la un vehicul omologat pentru șosea, chiar unul cu acreditări sportive.
- În acest sens, sistemul OpenR Link cu Google încorporat, deja văzut pe Renault 5 și Renault 4 E-Tech electric, va oferi acces la o gamă largă de servicii Google, actualizate continuu de-a lungul lunilor și anilor. Acestea includ Google Maps, permițând șoferilor să-și planifice călătoria și, de asemenea, să programeze încărcari până la destinație.
Livrea pentru mai multă personalizare
- Renault 5 Turbo 3E va fi disponibil într-o gamă de culori exterioare și interioare, unele amintind de înfățișarea emblematică a Renault 5 Turbo și Turbo 2, cum ar fi Rouge Grenade văzută pe modelele de serie, sau livery-ul de curse în galben, alb și negru a modelului de raliu “Tour de Corse 1982”. Vor fi disponibile și noi opțiuni contemporane “gentleman driver”.
- În același timp, clienții vor beneficia de o gamă largă de opțiuni de personalizare, de la culoarea exterioară până la ornamentele interioare (scaune, tablou de bord, panouri uși, consolă centrală etc.). Alături de designerii Renault, aceștia vor putea combina variante pentru a-și crea propriul vehicul cu adevărat unic.
Model de ediție limitată!
Renault 5 Turbo 3E va fi disponibil pe mai multe piețe cheie, inclusiv Europa, Orientul Mijlociu, Japonia și Australia, în 1980 de unități – un tribut adus anului în care a fost lansat Renault 5 Turbo original – fiecare mașină fiind numerotată. Rezervările se vor deschide în săptămânile următoare, iar primele livrări vor avea loc abia în cursul anului 2027.
Prețul este deocamdată un mister, însă presa din occident anticipează unul de cel puțin 100.000 de euro!
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise