Test de durată al unui VW ID.3 din garajul ADAC: peste 175.000 km și o baterie în stare excelentă
ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, Clubul General German al Automobiliștilor), cea mai mare organizație de automobiliști din Germania și una dintre cele mai mari din Europa, a publicat rezultatele intermediare ale testului de durată al unui VW ID.3, un model electric care a parcurs peste 160.000 km în patru ani.
Lansat pe 7 mai 2021, acest ID.3 Pro S, configurat cu patru locuri și echiparea Tour la un preț de 48.550 de euro, a fost supus unor verificări riguroase la Centrul Tehnic ADAC pentru a evalua performanța, fiabilitatea și, mai ales, starea bateriei sale de 77 kWh. Toate în contextul în care mașina a fost problematică la începuturi, iar la parcursul atins nu mai are garanție pentru baterie.
Performanțe și Autonomie Impecabile
După patru ani de utilizare intensă, VW ID.3 s-a dovedit a fi un companion de încredere, oferind o autonomie reală de până la 400 de kilometri pe autostradă, cu o rezervă de 300-320 km în condiții de iarnă.
Un test impresionant a demonstrat capacitatea sa de a parcurge 400 de kilometri, inclusiv o urcare la 2700 de metri pe ghețarul Rettenbach din Tirol și întoarcerea, cu o singură încărcare, beneficiind de coborârea accentuată. Cu o accelerație de 0-100 km/h în 7.9 secunde și o viteză maximă limitată la 160 km/h, modelul de 1,9 tone și 204 CP oferă o experiență de conducere plăcută, susținută de un tren de rulare dinamic și un diametru de virare surprinzător de mic, ideal pentru oraș.
Autonomia WLTP de până la 525 de kilometri este susținută de o baterie care, conform testelor Aviloo, menține un nivel de sănătate (SoH) de 91% la 169.651 km, cu o degradare minimă de la 96% la 21.749 km. Acest rezultat este remarcabil, având în vedere că bateria este reîncărcată frecvent la 100% și lăsată neutilizată pentru perioade lungi, practici care pot afecta durata de viață. Datele arată o evoluție stabilă, cu valori între 91% și 96% pe parcursul testului, ceea ce confirmă robustețea sa.
Încărcare și Consum Eficient
Încărcările rapide de 30 de minute sunt suficiente pentru utilizare obișnuită, deși performanța scade iarna din cauza lipsei unei condiționări manuale a bateriei – o îmbunătățire pe care VW ar trebui să o implementeze prin actualizări software.
După update-ul la versiunea 3.2, viteza de încărcare a crescut la peste 160 kW (față de 125 kW inițial), reducând timpul de la 10 la 80% cu circa două minute.
Și consumul de curent a scăzut de la 20 kWh/100 km la 18.3 kWh/100 km la 172.000 km, datorită optimizărilor software, deși valorile reale variază între 13 kWh (condiții blânde) și tocmai 30 kWh (iarna sau pe autostradă).
Provocări: Software și Ergonomie
Pe lângă succese, testul a evidențiat probleme. Software-ul inițial a fost lent, iar actualizarea la versiunea 3.x, promisă pentru 2022, a fost aplicată abia în 2023 prin service, nu over-the-air (OTA).
Comenzile tactile de pe volan și de sub monitorul central pentru temperatură/volum sunt criticate pentru lipsa preciziei și iluminării bune, iar sistemul infotainment necesită timp de răspuns.
Totuși, conectivitatea a progresat prin aplicația mobilă VW Connect, care permite acum climatizare prealabilă și setări personalizate de încărcare.
Întreținere și Reparații Costisitoare
Cu doar două revizii (la 74.271 km și 176.604 km), costurile au fost ridicate: 500 și 427 euro respectiv + alți 198 euro pentru service-ul de climatizare, fără schimbarea filtrului interior.
Problemele au inclus un parbriz spart (la 23.495 km), o axă de transmisie defectă (55.000 km, reparată de două ori pe garanție), o antenă GPS defectă (525 euro), un senzor de parcare avariat (207 euro), o baterie de 12V schimbată (456 euro) și un mecanism de deschidere a clapetei de încărcare spart (227 euro).
Un incident la 158.000 km, când mașina nu a pornit, a fost rezolvat prin update-ul 3.7.
Evaluare și Perspective
Pentru a evalua mai bine starea modelului ID.3, s-a efectuat un test specific mașinilor rulate cu garanție expirată la un centru de testare ADAC. Pe lângă semnele obișnuite de uzură după 160.000 de kilometri, cum ar fi zgârieturile pe vopsea și jante, precum și așchiile de pietricele pe față și capotă, radiatorul era și el destul de înfundat cu murdărie și insecte.
Șasiul s-a dovedit a fi robust în timpul inspecției; doar un suport de cauciuc din brațul triunghiular dreapta față a suspensiei a prezentat semne de joc al rulmentului, care va necesita reparații în viitorul apropiat. Per total, este într-o stare extrem de solidă pentru un vehicul cu acest kilometraj. Într-o astfel de stare a fost evaluat la un preț de 23.861 euro.
ADAC își va continua testul de anduranță, următorul raport cu analize fiind setat pentru publicare la atingerea pragului de 250.000 km.
Cmentariile sunt închise