(video) Crash teste Euro NCAP cu alte șapte modele chineze aduse pe piața europeană
De la publicarea primelor rezultate ale testelor de impact în 1997, Euro NCAP a jucat un rol crucial în îmbunătățirea siguranței autoturismelor noi, oferind consumatorilor îndrumări clare și independente cu privire la modelele care oferă cea mai bună protecție. Acest rol continuă și astăzi, în 2025 fiind evaluate mai multe mașini noi ca niciodată!
De-a lungul timpului, gama de teste a devenit mai cuprinzătoare. Iar modul de notare a acestor teste a devenit mai complex, pentru a se asigura că următoarea generație de mașini protejează mai bine ocupanții și ceilalți participanți la trafic.
Această creștere continuă a standardelor de siguranță se reflectă în ultimele rezultate ale testelor. Procesul exhaustiv al Euro NCAP a relevat defecte ale autoturismelor familiale care, altfel, ar fi rămas ascunse până la producerea unui accident.
Noile modele TIGGO 7 și TIGGO 8 sunt produse de constructorul auto chinez Chery. Cele două modele sunt SUV-uri de dimensiuni medii, la prețuri competitive și bine echipate, care sunt lansate pe piețele din Europa, aducând o concurență sporită pentru consumatori. Însă în timpul testelor Euro NCAP efectuate pe modelul TIGGO 7, ale căror rezultate sunt comune cu cele ale modelului TIGGO 8 cu trei rânduri de scaune, a fost descoperit un defect la airbagul cortină. Perna de aer se întinde de-a lungul zonei ferestrelor și este conceput pentru a proteja ocupanții împotriva lovirii capului și abdomenului de partea laterală a vehiculului în cazul unui impact lateral.
S-a constatat că airbagul cortină al modelului TIGGO 7 nu s-a declanșat corect, reducând capacitatea sa de a proteja capul unui copil pe scaunele din spate. Cauza defectului a fost identificată, iar Chery a avut ocazia să remedieze instalarea acestei componente critice. Dar după ce acest lucru a fost făcut și experții Euro NCAP au efectuat un nou test, airbagul cortină nu a funcționat mai bine, de data aceasta desprinzându-se de șina de fixare!
Aceste două declanșări incorecte consecutive ale airbagului au ridicat îngrijorări cu privire la robustețea acestuia, iar Euro NCAP a solicitat celor de la Chery să reevalueze proiectarea sistemului. Într-un final, această problemă a dus la pierderea de puncte din scorul general pentru TIGGO 7 și TIGGO 8, care au ratat calificativul de cinci stele.
Între timp, pe măsură ce oferta de pe piața mașinilor electrice continuă să se extindă. Noul INSTER de la Hyundai va fi binevenit de toți cei care doresc o mașină electrică mică, elegantă și accesibilă. Însă, în timpul testelor, experții Euro NCAP au înregistrat o problemă cu ușa șoferului.
În testul de impact lateral s-a constatat că ușa șoferului era descuiată după test, ceea ce înseamnă că se putea deschide și compromite siguranța pasagerilor din habitaclu. INSTER a obținut o notă credibilă de patru stele, dar cu unele aspecte care pot fi modernizate.
Una dintre mașinile returnate pentru evaluare în ultima rundă de teste a fost Ford Tourneo Courier. Destinat familiilor care au nevoie de o mașină practică, acest MPV compact a fost testat inițial în 2024. Atunci, în timpul testului de impact într-o barieră rigidă pe toată lățimea, protecția capului pasagerului din spate a fost evaluată ca fiind slabă, pe baza datelor manechinului care arătau decelerarea, iar Tourneo Courier nu a obținut puncte la acest test, rămânând cu o evaluare de trei stele. De atunci, Ford a îmbunătățit sistemul de reținere pentru pasagerii din spate, iar Tourneo Courier a fost acum reclasificat cu patru stele.
Și Ford Puma a fost testat, acum în versiunea sa electrică. Mașina a obținut aceleași patru stele precum modelul cu motor termic testat în 2022. Totuși, curios este că modelul pre-facelift a luat în 2019 cinci stele.
Rezultatele acestor teste arată că obținerea unei note maxime de cinci stele rămâne o provocare continuă pentru producătorii de mașini. Ele ne reamintesc că, fără o organizație precum Euro NCAP care să efectueze teste independente ale vehiculelor noi, consumatorii din întreaga Europă nu ar avea o sursă de încredere la care să apeleze atunci când compară siguranța viitoarei lor mașini.
Dovedind că această provocare poate fi depășită, cinci modele noi au obținut rezultate foarte bune de cinci stele. Printre acestea se numără SUV-ul coupe electric Polestar 4, compacta Lynk & Co 02, SUV-ul de mărime medie OMODA 9 și ZEEKR 7X, alături de MG P9 EV, care este același Maxus eTERRON 9, doar că sub marca MG.
Fiecare dintre aceste modele a avut performanțe bune în cadrul testelor. În ceea ce privește protecția pasagerilor în cazul unui impact, Polestar 4 a impresionat cel mai mult, cu un scor de protecție a ocupanților adulți de 92%.
Cu toate acestea, când vine vorba de a ajuta șoferii să evite un accident, mașina cu cele mai performante sisteme electronice de asistență la conducere a fost Lynk & Co 02. Scorul său de 89% a fost cu mult peste cel al MG P9 sau ZEEKR 7X.
„De când Euro NCAP și-a început activitatea în 1997, producătorii de automobile au îmbunătățit considerabil siguranța produselor lor. Dar, după pandemia de COVID-19 și trecerea la mașinile electrice, condițiile economice cu care se confruntă industria auto au fost dificile și rămân în continuare grele.
Totuși, reducerea accidentelor și a rănilor pe șoselele Europei rămâne o problemă urgentă pentru industrie, iar siguranța are în continuare o influență semnificativă asupra consumatorilor atunci când își aleg următoarea mașină. Știm că obținerea unei evaluări Euro NCAP de cinci stele pentru o mașină nouă este o provocare, dar rămâne o provocare care merită asumată, deoarece beneficiile depășesc cu mult protecția persoanelor din interiorul vehiculului.
Mașinile mai sigure contribuie, de asemenea, la protejarea celorlalți participanți la trafic și pot reduce povara asupra serviciilor de urgență și de sănătate ale țărilor.”
Dr. Aled Williams, manager de program Euro NCAP
Cmentariile sunt închise