(video) Mercedes-AMG CONCEPT AMG GT XX ne arată un viitor concurent pentru Xiaomi SU7 Ultra

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Sărbătoare mare, ieri seara, acasă la Mercedes-AMG. Lansarea noului CONCEPT AMG GT XX a transformat Affalterbach în „Affasterbach” pentru o zi plină de performanță, moștenire și emoție. Evenimentul, desfășurat în orașul natal al mărcii, a atras personalități din sport, modă, muzică și cultură, oferind o privire asupra viitorului performanței electrice.

După VISION AMG, conceptul AMG GT XX este o nouă interpretare a viitorului produs de serie, care va arăta totuși diferit. Iar apariția unui astfel de model super sport se face pe fundalul concurenței, inclusiv din partea Xiaomi, care face pregătirile pentru a aduce modelul SU7 în Europa.

CARACTERISTICI CHEIE:

Lansare și Transformare

• Premiera a avut loc pe 25 iunie 2025, transformând Affalterbach în „Affasterbach”, un spațiu celebrând performanța și rădăcinile motorsportului AMG.
• Evenimentul a inclus o benzinărie reconvertită în pit-lane de Formula 1, modele AMG legendare fiind aliniate în formație de grilă și momente dinamice pe traseu.
• Străzile au fost decorate cu steaguri în carouri și lumini de cursă, evocând atmosfera unui weekend de Grand Prix, îmbogățită de inovația electrică.
• Aproximativ 3500 de invitați, inclusiv muncitorii AMG, VIP-uri și media, au participat la această celebrare a familiei globale AMG.
• Piloții Mercedes-AMG Petronas F1, George Russell și Kimi Antonelli, au discutat despre devotamentul AMG pentru performanță.
• Actorul Gabriel Macht, cunoscut din „Suits” ca Harvey Specter, a fost prezentat ca noul ambasador al mărcii, reflectând spiritul ambițios al AMG.
• Alicia Keys a susținut un recital special, urmat de seturi energice ale DJ-ilor Martin Garrix și Steve Aoki, încheind seara cu vârf de energie.
• Invitați notabili au inclus pe Roger Federer, will.i.am, Noel Robinson, Kevin Trapp și Izabel Goulart, alături de „cea mai rapidă familie din lume” a AMG.

Tehnologie și Performanță

• CONCEPT AMG GT XX prefigurează un viitor model de serie cu patru uși, bazat pe arhitectura AMG.EA de înaltă performanță.
• Echipat cu trei electromotoare cu flux axial, marca YASA, livrează în total peste 1000 kW (1360 CP)! Cu aceste forțe poate accelera până la peste 360 km/h.
  • Motoarele sunt produse la Berlin-Marienfelde, implicând 100 de procese, 65 noi pentru Mercedes și 35 premiere mondiale.
• Bateria de înaltă performanță, cu celule cilindrice răcite direct, asigură o putere susținută și o încărcare rapidă cu o putere imensă, peste 850 kW (1000 A)! Capacitatea bateriei nu se anunță, însă aflăm că va fi disponibilă o autonomie de 400 km după cinci minute de încărcare.
  • Bateria HP.EB, dezvoltată cu experți din Formula 1, utilizează celule NCMA cu densitate energetică de 300 Wh/kg.
  • Încărcarea ultra-rapidă, testată cu Alpitronic, pregătește infrastructura viitoarelor stații Mercedes-Benz. Alpitronic a dezvoltat deja un prototip de stație de încărcare, fiind prima capabilă să transmită un curent atât de mare printr-un cablu CCS standard. 
• Tracțiunea AMG Performance 4MATIC+ cu distribuție variabilă a cuplului garantează stabilitate și eficiență superioară.
• La 300 km/h, aproximativ 83% din energia de propulsie este necesară pentru a depăși rezistența aerodinamică.

Beneficii semnificative în ceea ce privește profilul de putere, greutatea și ambalajul

• Motoarele cu flux axial oferă numeroase avantaje: sunt semnificativ mai compacte, mai ușoare și, mai presus de toate, mai puternice decât motoarele electrice tradiționale (motoare cu flux radial). Densitatea de putere a motoarelor cu flux axial este de aproximativ trei ori mai mare decât cea a motoarelor electrice convenționale.
• În același timp, motoarele inovatoare sunt cu aproximativ două treimi mai ușoare și ocupă doar o treime din spațiu. Acest design compact al motorului oferă mai multă libertate în ceea ce privește configurarea sistemului de transmisie.
• Comparativ cu motoarele electrice tradiționale, sistemul de propulsie inovator oferă o putere de ieșire susținută considerabil mai mare, precum și un cuplu mai mare. Acest lucru se traduce prin cele mai înalte niveluri de performanță, reproductibile iar și iar cu o frecvență mare. 
• Într-un motor cu flux axial, fluxul electromagnetic se desfășoară paralel cu axa de rotație a motorului. Într-un motor electric convențional, pe de altă parte, acesta se desfășoară perpendicular pe axa de rotație.
• Într-un motor cu flux axial, componentele mari au forma unor discuri subțiri. Statorul este poziționat între două rotoare, pe partea stângă și pe partea dreaptă. Această dispunere a statorului și a rotoarelor permite o transmitere optimă a puterii către rotoare prin intermediul câmpului electric generat de stator. Pe CONCEPT AMG GT XX, această combinație are o lățime de abia 9 cm. Fiecare dintre cele două motoare din spate are o lățime de aproximativ 8 cm. 
• Motoarele sunt ambalate în două unități de acționare electrică de înaltă performanță (HP.EDU) – una în față și una în spate. HP.EDU din spate are două motoare axiale, fiecare echipat cu un set de angrenaje planetare compact și un invertor, într-o singură carcasă. Motoarele și transmisiile sunt răcite cu ulei.
• Pentru a economisi și mai mult spațiu, unitatea de control a pompei necesară, cu pompe hidraulice și filtre de aspirație, este, de asemenea, integrată în HP.EDU. Cele două invertoare (unul per motor) sunt răcite cu apă. Proprietățile materialului carburii de siliciu oferă multiple beneficii pentru aplicații solicitante care necesită tensiuni ridicate, curenți mari, temperaturi ridicate și conductivitate termică ridicată. 
• Unitatea HP.EDU față cuprinde un motor axial, o transmisie cu angrenaje cilindrice și un invertor. Acționarea electrică față funcționează ca un motor auxiliar. Aceasta se activează doar atunci când este necesară putere sau tracțiune suplimentară la roțile față. Când motorul electric față nu este necesar, o unitate de deconectare (DCU) îl decuplează. În timpul accelerării și recuperării, DCU se cuplează pentru performanțe optime. În timpul conducerii constante, a sarcinii reduse și a deplasării prin inerție, se decuplează din nou, reducând pierderile inutile de rezistență la înaintare și crescând eficiența. 

Noi celule de baterie

• În centrul atenției se află designul complet nou al celulelor de baterie, dezvoltat pentru performanțe excepțional de ridicate. CONCEPT AMG GT XX utilizează celule cilindrice remarcabil de înalte și subțiri. Acest format oferă numeroase avantaje pentru răcirea celulelor: Diametrul îngust înseamnă că distanța dintre miezul celulei și carcasă este deosebit de mică. Acest lucru permite disiparea rapidă a căldurii generate sub sarcină și asigură menținerea fiecărei celule în cadrul intervalului de temperatură optim. 
• De asemenea, este nouă carcasa celulei din aluminiu sudat cu laser. Este mai ușoară decât recipientele din oțel utilizate în mod obișnuit și are o conductivitate electrică și termică considerabil mai bună. Aceasta oferă beneficii în controlul termic țintit al celulelor – cu o răcire sau încălzire mai rapidă la cerere. 
• Celulele utilizează configurația full-tab, ceea ce înseamnă că întreaga suprafață a cozii celulei este conectată electric și termic la pol. Acest lucru permite o reducere semnificativă a rezistenței interne a celulei, ceea ce facilitează o putere mare de încărcare și descărcare. În plus, celulele bateriei full-tab sunt deosebit de robuste și funcționează fiabil și în condiții de sarcină solicitante. 
• O altă inovație este fereastra de funcționare optimizată. Celulele full-table au fost supuse unor măsurători și testări detaliate în prealabil, utilizând un electrod de referință special și senzori de temperatură a miezului. Datele colectate au fost implementate în software-ul pentru sistemul de gestionare a bateriei. Acest lucru permite o modelare mai bună a comportamentului celulelor și, prin urmare, o creștere semnificativă a puterii de încărcare la temperaturi mai ridicate. 
• Chimia celulelor a fost dezvoltată special pentru CONCEPT AMG GT XX. Se bazează pe NCMA (nichel/cobalt/mangan/aluminiu) în catod și un anod cu conținut de siliciu. Oferă o combinație de densitate energetică ridicată de 300 Wh/kg (740 Wh/l la nivel de celulă), performanță puternică de încărcare și durată lungă de viață, unică până acum. 
• Celulele individuale sunt ambalate în module de plastic sudate cu laser, gândirea bazată pe performanță fiind, de asemenea, în prim-plan. Răcirea directă a celulelor este integrată în modulele de plastic pentru a asigura o disipare optimă a căldurii. Un lichid de răcire de înaltă tehnologie, bazat pe un ulei neconductor electric, curge în jurul fiecărei celule individuale pentru a menține temperatura optimă. Lichidul de răcire curge prin canalele de răcire din module, care sunt optimizate pentru răcirea uniformă a tuturor celulelor. Un sistem special de conducte asigură o distribuție uniformă a uleiului de răcire. CONCEPT AMG GT XX are peste 3000 de celule. 
• Unitatea de stocare a energiei litiu-ion are o tensiune înaltă de peste 800 de volți, ceea ce contribuie, de asemenea, la performanța generală. Avantajele tensiunii înalte sunt greutatea mai mică datorită cablajului mai ușor, puterea de ieșire continuă mai mare și timpii de încărcare a bateriei mai scurți. Pierderile de încărcare prin cablul de încărcare sunt, de asemenea, considerabil mai mici. 

Design Exterior și Aerodinamică

• Măsoară mașina 5204 x 1945 x 1317 mm. Suprafața frontală are 2.24 m2.
• Caroseria de tip fastback, cu o capotă joasă și parbriz înclinat, impresionează în nuanța „sunset beam orange”.
• Grila frontală AMG cu 10 lame verticale, cu o formă ovală și concavă, integrează steaua Mercedes și faruri auxiliare subțiri.
• Prizele de aer duble din capotă și splitter-ul frontal cu funcție de cortină de aer optimizează răcirea și forța de apăsare.
• Coeficientul aerodinamic de 0.198 Cd, combinat cu un design Venturi, reduce forța de ascensiune la viteze mari, fără a necesita un spoiler pronunțat.
• Panoul MBUX Fluid Light între stopuri, cu peste 700 LED-uri, afișează animații, inscripții și starea de încărcare, integrându-se elegant în design.

Interior și Materiale Inovatoare

• Cockpit-ul purist include ecrane LCD de 10.25 și 14 inchi, un volan-manșă inspirat de cel din AMG ONE cu padele pentru sistemul de regenerare a energiei.
• Scaunele din fibră de carbon cu perne 3D personalizate și centuri de siguranță cu prinderi în șase puncte reflectă ergonomia de curse.
• Materialele LABFIBER Biotech Leather Alternative, din cauciuc reciclat (folosit în mașinile GT3) și LABFIBER Biotech Silk Alternative, biodegradabil, definesc interiorul.

Inovații Tehnologice

• Jantele Aero active cu lame mobile rezolvă conflictul dintre răcirea frânelor și eficiența aerodinamică, generând energie autonomă.
  • Janta din aluminiu forjat de 21 inchi, cu design cu cinci spițe, este echipată cu cinci elemente mobile. Atunci când sunt poziționate aproape una de alta, aceste lame etanșează roata, reducând astfel rezistența la aer. Acest lucru îmbunătățește autonomia și reduce consumul de energie. 
  • O unitate de control situată în vehicul monitorizează și controlează, printre altele, funcționarea sistemului de frânare. Aceasta detectează necesitatea unei răciri sporite a frânelor. Când trimite un semnal către actuatoare, acestea se activează și deschid în mod activ lamele, ceea ce deschide un inel pe janta exterioară a roții. Susținut de grilele radiale de pe partea interioară a lamelor aerodinamice, aerul de răcire este pompat prin jantă către frână și apoi înapoi.
  • Ascuns în butucul fiecărei roți se află un actuator central, ușor de instalat și de îndepărtat. Acest actuator este cel care mișcă aero-lamele. Trucul aici este că fiecare actuator este o unitate autonomă care utilizează roata învârtitoare pentru a produce propria energie electrică prin intermediul unui mini-generator. Actuatorul utilizează Bluetooth pentru a comunica fără fir cu unitatea de control din vehicul.
• Exteriorul modelului CONCEPT AMG GT XX strălucește datorită segmentelor de vopsea luminescente. Aceasta permite efecte speciale pe timp de noapte pe zone definite ale caroseriei vehiculului. Pentru a realiza acest lucru, experții din cercetare și dezvoltare utilizează tehnologia electroluminescenței: pigmenți de culoare speciali emit lumină ca răspuns la un curent alternativ. Rezultatul este o vopsea strălucitoare, care este clar vizibilă pe întuneric. Vopseaua este alcătuită din mai multe straturi conductoare de electricitate și izolatoare.
• Boxele integrate în faruri combină sunetul de conducere cu cel pentru atenționarea și protecția pietonilor, folosind tehnologia membranei pasive.

Modelul de producție apare pe piață în 2026.

GALERIE FOTO: