(video) Cel mai mare portal auto chinez a testat autonomia pe ger a peste 50 de mașini electrice și hibride
Se știe foarte bine, de când au început a fi utilizate în masă, că la temperaturi scăzute bateriile mașinilor electrice și hibride pierd o cantitate considerabilă de energie. De asemenea, o altă cantitate prețioasă este utilizată pentru încălzirea bateriei și cea a habitaclului. Prin urmare, rezistența la îngheț a vehiculelor electrificate este unul dintre parametrii critici testați în timpul dezvoltării acestora, dar și un indicator la care atrage atenția consumatorul final.
În China, cea mai mare piață auto din lume, marea majoritate a populației trăiește în sud-estul cu o climă caldă spre fierbinte, dar există și locuri foarte reci în țară. De exemplu în provincia Mongoliei Inferioare, la nord, temperaturile pot ajunge iarna la -40℃.
Jurnaliștii de la portalul auto chinez Autohome au călătorit acolo pentru a afla ce mașină electrică sau PHEV este cea mai potrivită pentru condițiile de iarnă aspre. Au întocmit și un clasament, fiind incluse toate noutățile lansate până la Revelion.
Peste 50 de modele diferite, majoritatea evident Made in China, au fost implicate. Timp de opt zile, acestora li s-a măsurat autonomia la temperaturi cuprinse între +15℃ și -25℃.
În prima jumătate a traseului de testare, mașinile au menținut o viteză medie de 70 km/h. Apoi aceasta a fost redusă la 40 km/h pentru a se potrivi mai bine cu condițiile reale de drum.
Cea mai autonomă mașină electrică la rece s-a dovedit a fi noul Luxeed R7, o marcă nouă creată de Chery și Huawei în cadrul rețelei HIMA. Acest crossover coupe în versiunea Max cu tracțiune spate a fost capabil să parcurgă 402.6 km. Asta în timp ce autonomia declarată de producător în ciclul de măsurare CLTC este de până la 802 km. Autonomia reală pe frig s-a dovedit a fi de 50.2% din acest indicator.
A doua poziție este ocupată de Xiaomi SU7 cu AWD, care a parcurs 385 km. Din autonomia pretinsă de 800 km a confirmat 47.5%. Iar Zeekr 7X completează top 3 cu o autonomie de 364.4 kilometri sau 51.7% din cei 705 km declarați pentru modelul în specificație chineză.
Printre mașinile plug-in hybrid, top 3 este următorul. Li L9 Ultra – 164.7 km cu electricitate pură, ceea ce reprezintă 58.8% din cei 280 km declarați. AVATR 12 Ultra cu tracțiune spate a parcurs 150 km (adică 61.2% din cei 245 km declarați), iar noul AVATR 07 a parcurs 137 km (59.5% din cei 230 km declarați).
Vezi și: Polestar 3 – câștigător într-un test de autonomie a 24 de mașini electrice în Norvegia
Concluzii
Prima concluzie în urma testelor: ciclul de măsurare chinez CLTC este mult prea optimist. Autonomia declarată de un producător chinez se poate atinge în condiții ideale, calde și la viteze mici. Însă pe frig cifrele pot fi împărțite foarte ușor la doi.
A doua concluzie: o capacitate mare a bateriei nu garantează rezultate remarcabile, cea mai bună autonomie. Pe lângă chimie, algoritmii potriviți pentru controlul întregului sistem de propulsie sunt foarte importanți. Și observați că automobilele electrice create cu implicarea unor giganți IT sunt pe primele poziții.
Vezi și: Cum se măsoară autonomia mașinilor electrice? Ce înseamnă WLTP, EPA, CLTC
Atașăm clasamentele formate, traduse prin Google Translate
(unele cuvinte pot fi traduse incorect)
- Autonomia reală a mașinilor electrice la temperaturi de 5-15℃ și de -10..-25℃
- Autonomia reală a mașinilor PHEV la temperaturi de 5-15℃ și de -10..-20℃
- Consum de energie/benzină ale mașinilor electrice și hibride în aceleași intervale de temperatură
- Timp de încărcare ale bateriilor mașinilor electrice și hibride în aceleași intervale de temperatură
- Performanța sistemului de climatizare la temperaturi reci, timp de 20 de minute
Cmentariile sunt închise