(video) Noul AURUS Senat a fost prezentat la Moscova. Curiozități şi părerile jurnaliştilor

De autoblogmd Pe 2 septembrie 2018

Îndepărtând cearşaful de pe noul sedan de lux AURUS Senat, ministrul rus al Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a fost vizibil îngrijorat. Cu toate acestea, în zadar s-a simţit aşa. O mașină de culoare roșiatică închisă, cel puțin a surprins publicul larg care s-a adunat la Salonul Auto de la Moscova.

Primul automobil de clasă premium Made in Russia a stârnit admiraţia majorităţii celor care au urmărit evenimentul. Cu toate acestea s-a format deja un grup de oameni care au privit maşina cu o doză de scepticism.

Am urmărit şi noi prezentarea, dar am mai căutat să aflăm careva informaţii noi şi curiozităţi. Despre toate, în cele ce urmează.

Primul automobil al noului brand rusesc AURUS a fost prezentat în luna mai, în timpul inaugurării președintelui Vladimir Putin într-un nou mandat, însă acesta a fost o comandă specială – o limuzină blindată! Însă, creatorii proiectului “Cortegiu” au planificat inițial că familia de mașini construite pe baza noii platforme modulare unificate (EMP) nu va constitui doar din autovehicule dedicate escortei prezidențiale, ci şi unele care vor apărea în vânzare liberă.

https://vimeo.com/287305241

Anume un astfel de sedan “civil”, fără blindaj, lac negru pe caroserie și echipament special al serviciilor secrete, a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova. El a fost numit “Senat”, în cinstea denumirii unui turn al Kremlinului. Prin aceeași ordine de idei, monovolumul a fost numit “Arsenal”, iar viitorul SUV – “Komendant”.

Un alt sedan cu ampatament alungit şi blindat, cunoscut sub denumirea Senat Limousine, de asemenea a fost arătat la expoziţia auto, însă putea fi văzut doar de după o sticlă, într-o cameră specială, în care nimeni nu avea acces.

Alături, pe stand, s-au putut găsi un şasiu fără caroserie, cu toate componentele pe care le susţine: suspensii, arbore cardanic, un set de acumulatori, dar şi cel mai important – un motor V8 cu logo al centrul ştiinţific NAMI de la Moscova, cuplat la o cutie de viteze cu nouă trepte, produsă de asemenea în Federaţia Rusă de către compania KATE.

Componentele maşinii au fost expuse la vedere drept dovadă că sub masca noului AURUS Senat nu se ascund detalii copiate sau preluate de la concurenţi.

Cu toate acestea, designul lui AURUS Senat a fost imediat asociat de majoritatea vizitatorilor Salonului Auto de la Moscova cu maşinile de lux britanice. În opinia lui Denis Manturov, dacă sedanul rusesc este comparat cu acelaşi Rolls-Royce, atunci creatorii mașinii şi-au atins obiectivul. (Anterior AURUS Senat a fost comparat cu Mercedes-Benz S-Class şi BMW Seria 7, însă mai nou ștacheta a fost ridicată la nivelul maşinilor Rolls-Royce sau Bentley!)

Iurii Cernenko, şeful direcţiei design al NAMI, responsabil pentru proiectarea mașinii, la rândul său, a declarat că s-a inspirat din istoria Rusiei. Chiar aceeaşi denumire a brandului AURUS conţine combinaţia cuvintelor “Aurum” şi “Russia” din latină.

Designul interior, deși se aseamănă cu un “cabinet guvernamental”, este finisat într-o manieră mai puțin conservatoare decât exteriorul. Și aici s-a găsit un loc pentru motive naționale – textura unor manete rotative este inspirată de la cupolele catedralei Sf. Vasile. În același timp, pentru decorul habitaclului, producătorii nu s-au zgârcit în folosirea din abundenţă a pielii şi lemnului natural. Apropo, pielea a aparţinut cândva unor vaci din Reazan, considerate cele mai bune din toată ţara.

Important este de menţionat! Reprezentanții AURUS au recunoscut că au prezentat la stand o maşină pre-producție. Acest lucru înseamnă că unele elemente de la interior nu sunt de serie ci temporare, iar la capitolul ajustare panouri pot exista defecte. Jurnaliştilor li s-au părut ieşite din comun: levierul cutiei de viteze care este unul masiv şi cu un stil învechit, dar şi aceleaşi pedale care deloc nu arată premium.

Panoul de bord digital cu grafică modernă se găseşte la un nivel cu ecranul sistemului multimedia care este controla prin intermediul unui joystick. Ambele monitoare sunt acoperite deasupra de un cozoroc comun care se intinde pe toată lungimea planşei de bord.

Directorul centrului sisteme informaţionale şi intelectuale al NAMI, Denis Endacev, a explicat de ce s-a renunţat la un ecran tactil pentru sistemul multimedia. În primul rând, pentru că Senat este o maşină mare, şoferul ar trebui să se întindă pentru a face careva manipulări şi aceste mişcări i-ar distrage atenţia de la drum. În al doilea rând, amprentele ar rămâne în mod inevitabil pe suprafaţa ecranului.

Sistemul multimedia este dezvoltat în Federaţia Rusă şi are la bază sistemul de operare deschis Linux. Potrivit lui Endacev, o astfel de soluţie nu necesită o licenţă sau plata unor redevenţe pentru oarecare drepturi de autor pentru fiecare maşină vândută. În plus, platforma îndeplinește cerințele pentru fiabilitate, funcționalitate și, mai ales, securitate.

“Există două versiuni ale sistemului multimedia – obişnuită pentru persoane civile și specială pentru persoane pentru care confidențialitatea este importantă. La sistemul obişnuit, de exemplu, pot fi conectate telefoane, tablete sau căști fără fir. În versiunea sa specială este important să se asigure securitatea informațiilor, protecția împotriva atacurilor externe și accesul neautorizat la mașină prin intermediul sistemelor de telecomunicații fără fir. Prin urmare, pentru anumite canale de comunicare este folosit un sistem de criptare. Altele sunt oprite complet”.

Fără nici o îndoială şi aşa cum a fost ușor de ghicit, versiunea securizată a sistemului multimedia este folosită în mașinile din escorta şi garajul prezidențial.

Alături de joystick-ul care controlează sistemul multimedia există un altul pentru selectarea modurilor de conducere, trei la număr: confort, sport și auto. Setările, printre altele, schimbă caracteristicile amortizoarelor. În modul automat, suspensia pneumatică se adaptează la suprafaţa de rulare.

În situații dificile de condus, şoferul este ajutat de complexul ADAS (Advanced Driver Assistant System), care utilizează camere și radare pentru a recunoaşte indicatoarele şi marcajele rutiere, monitoriza unghiurile moarte și detecta pietoni sau bicicliști.

Mașina poate rula practic singură când este inclus regimul de cruise control adaptiv, iar în caz de pericol poate frâna automat. În cazul unui accident, siguranța pasagerilor va fi asigurată de nouă perne de aer, iar pasagerii din spate vor rămâne nevătămaţi, chiar dacă are o poziție pe jumătate înclinată pe spătarul înclinat, datorită unor centuri de siguranţă speciale. Sistemul ERA-GLONASS integrat va contacta rapid serviciile de urgenţă dacă se va întâmpla un incident rutier.

Creatorii lui AURUS Senat promit “cel mai bun spațiu din segment pentru pasagerii din spate”, ceea ce nu este surprinzător pentru un sedan de 5.630 mm lungime și cu un ampatament de 3.300 mm (lăţime şi înălţime – 2.020 şi 1.685 mm). Apropo, pentru accesul pasagerilor la interior s-a acordat o atenție deosebită – nişte praguri practic nu există și acestea sunt protejate de murdărie, chiar dacă garda la sol constituie 20 de cm, un indicator ca la unele SUV-uri.

Bancheta din spate este compusă din două individuale, cu multe ajustări și cu posibilitatea de a-şi înclina spătarele în spate cu până la 45 de grade. La setări ale climatizării şi comenzi pentru masaj au în mod separat acces fiecare dintre cei doi pasageri. La confort se mai adaugă perne suplimentare pentru scaune şi pe tetiere, un mic fridiger, un spaţiu pentru păstrarea a două pahare din cristal şi două măsuţe pliabile şi tapiţate cu piele. De asemenea, fiecare pasager are acces în faţa sa la o tabletă individuală spătarul şi la o pereche de căşti fără fir Harman.

Creatorii brandului AURUS subliniază că acesta este un proiect pur rusesc. Dezvoltatorul principala fost numit în 2013 centrul ştiinţific NAMI. În plus, proiectului s-au alăturat companiile Marussia și Sollers. Partenerii au fost interesați de elementele EMP, pe care le-ar putea folosi în crearea produselor lor. Compania Marussia nu a avut nici o contribuţie în proiect, chiar dacă a avut o experienţă în construcţia de automobile sport.

În același timp, Denis Endacev, a declarat că potențialul companiei s-a manifestat acolo unde era necesar să se desfășoare dezvoltarea de la zero.

Totuşi, dezvoltarea unor componente a fost încredințată companiilor străine renumite. De exemplu, experţii de la Porsche Engineering au lucrat la construcţia motorul V8. Constructorul șef al platformei EMP, Vadim Pereverzev, a subliniat că acest proiect nu a fost “luat de pe vreun raft”.

“Motorul a fost proiectat de Porsche în conformitate cu specificațiile tehnice, inclusiv dimensiunile, astfel încât să se potrivească perfect în compartimentul său. Constructorii noștri au lucrat alături de omologii lor germani, au efectuat împreună testele necesare”.

Pereverzev a mai adăugat că motorul este complet asamblat cu forţele NAMI. În același timp, unele dintre componente sunt încă produse în străinătate. De exemplu, sistemul ESP, sistemul audio sau ambreiaj multi-disc care transferă tracțiunea la roțile din față. Acesta din urmă este dezvoltat şi livrat de către compania internaţională Magna, însă în viitor se planifică transferul producției sale în Rusia.

Familia de motoare este modulară și include un V12, precum și un motor cu patru cilindri în linie pe care experţii NAMI îl dezvoltă independent. Unitatea cu 12 cilindri a fost prezentată cu câțiva ani în urmă, dar este încă testată, iar lui Pereverzev i-a fost greu să spună timpul când va fi gata pentru exploatare.

Potrivit expertului rus, puterea motorului actual, un V8 twin-turbo de 4.4 litri volum cu 598 de CP şi 880 Nm de cuplu produşi este mai mult decât suficientă pentru maşinile AURUS. Unde mai pui că există un suport oferit de un alt motor electric la acceleraţii (produce alţi 40 de CP şi 400 de Nm).

Drept rezultat, sedanul cu tracţiune integrală şi cu o greutate de 2.740 de kilograme, accelerează de pe loc şi până la o viteză de 100 de km/h în 6.0 secunde. Viteza maximă este limitată potrivit standardelor internaţionale la 250 de km/h.

Dinamica limuzinei blindate, care cântăreşte 6.205 kilograme, este desigur ţinută în secret. Însă, aflăm că limuzina prezidențială este capabilă să ruleze doar pe bază de energie electrică, din motive de securitate, dacă se întâmplă ceva cu motorul pe benzină.

Pentru un Senat “civil” o astfel de posibilitate ar fi contribuit la reducerea consumului de combustibil, declarat la un nivel de 15 litri la 100 de km parcurşi (regim extraurban). Totuşi, acesta nu va avea capacitatea să ruleze pe bază de electricitate, asta deoarece are o baterie mai mică, cu o capacitate de doar 5 kWh. Astfel, componentele electrice de pe AURUS Senat nu au menirea doar să contribuie la acceleraţie, dar şi la pornirea uşoară de pe loc sau la aprinderea motorului pe timp de vreme geroasă.

Apropo, unitatea de propulsie hibridă, precum și cutia de viteze automată cu nouă trepte KATE, folosesc ambreiaje cu elemente de fricţiune în locul unor convertizoare de cuplu tradiţionale.

Producția de mașini într-o primă etapă va fi asigurată de forţele centrului ştiinţific NAMI. Producția va fi mică – doar 150 de mașini în următorii doi ani. Până în 2021 partenerul NAMI, compania Sollers, va crea linii de producție capabile să producă 5 și apoi 10 mii de mașini pe an. Pentru întreținere, proprietarii vor trebui să apeleze la centrele de deservire ale NAMI, iar pentru suport tehnic în locuri greu accesibile se promite sprijin pe care aeriană!

CEO-ul AURUS, Hilgert Franz Gerhard, a declarat că vânzările noului model Senat vor începe în ianuarie 2019, mai aproape de data când va fi anunţat și prețul mașinii. Potrivit informaţiilor preliminare, aproximativ 10 milioane de ruble vor fi cerute pentru o maşină (aproximativ 130.000 de euro).

Comenzile preliminare sunt deja acceptate, iar numărul lor, potrivit ministrului Manturov, a depășit deja capacitățile NAMI pentru anul 2019. Vânzările de autoturisme sunt planificate prin intermediul dealerilor cu reputaţie, precum este grupul Avilon, care s-ar putea ocupa în viitor şi de deservirea tehnică a maşinilor AURUS.

Premiera europeană a brandului AURUS şi a primelor sale maşini va avea loc la Salonul Auto de la Geneva din primăvara lui 2019. Având în vedere faptul că firma Tawazun din Emiratele Arabe Unite a devenit unul dintre partenerii companiei ruse, clienţilor din statul oriental le vor fi livrate primele exemplare.

Potrivit lui Manturov, 13 miliarde de ruble (circa 166 milioane de euro) au fost cheltuite pentru dezvoltarea platformei modulare unice în cinci ani. Compania AURUS a fost creată la începutul anului 2018: 75% din acţiuni îi aparţin centrului NAMI, iar restul este deţinut de Sollers și Tawazun.

Prototipul SUV-ului Komendant s-a promis că va fi prezentat în 2019, iar în 2020 vom vedea o decapotabilă la parada de Ziua Victoriei. În cadrul proiectului “Cortegiu” va apărea și o motocicletă pentru garda prezidențială.

Unele elemente ale platformei modulare unice vor fi folosite pentru a crea alte mașini rusești. Denis Manturov a confirmat că pe platforma lui Komendant va fi creat un crossover de dimensiuni medii. Ministrul a recunoscut că mașina va purta logoul UAZ!

În plus, linia de maşini AURUS a devenit produsul lansării primei uzine digitale din Federaţia Rusă. Pentru a reproduce tehnologiile, pe baza Universității Politehnice din Sankt Petersburg “Petru cel Mare” a creat un consorțiu, care include 50 de organizații, cum ar fi: Institutul Kurchatov, Rosatom, Rostec, Elicopterele Rusiei, KamAZ, AvtoVAZ și alte douăsprezece universități.

Iată şi câteva curiozităţi despre autoturismele AURUS:

Interiorul a fost creat în jurul pasagerului din spate: chiar dacă spătarul scaunelor este înclinat înapoi cu 45 de grade pentru o poziție confortabilă, un sistem eficient de centuri de siguranță garantează reținerea pasagerului pe loc, în cazul unui accident.
În interior există un încărcător prin inducție electromagnetică pentru telefoane mobile, un frigider încorporat, precum și o cutie pentru depozitarea a două pahare de cristal marca AURUS.
Consola din spate este echipată cu mese pliabile, ale căror suprafeţe sunt finisate cu piele naturală şi au muchii metalice.
Construcţia caroseriilor sedanurilor AURUS îndeplinește cerințele de siguranță pentru un nivel de 5 stele la testele Euro NCAP.
Ponderea materialelor reciclabile în mașinile liniei prezidențiale este de 95%. Se susține că nu există metale grele care ar fi dăunătoare pentru sănătate.

Iată părerile a trei jurnalişti despre noul AURUS Senat: