(video) Premieră mondială: Noua, a şasea şi probabil ultima generație Mercedes-Benz E-Class

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Din start trebuie de menționat că suntem în anul 2023, deja practic la mijlocul său. Şi aşa se face că în industria auto contemporană o generație a unui automobil este limitată de regulă la opt ani, în timp ce la mijlocul acestei perioade este anunţat un facelift.

Dacă este să facem un simplu calcul, o nouă generaţie E-Class ar trebui în mod logic să vedem în 2030-2031. Însă ar putea să nu mai existe, dat fiind faptul că din 2030 Mercedes-Benz va produce doar electromobile.

Acestea fiind spuse, vă invităm să faceți cunoștință cu, probabil, noua şi ultima generaţie E-Class (W214) cu motoare cu ardere internă. Într-o astfel de formă va împărți piaţa cu alternativa sa electrică EQE.

Caracteristici cheie:

• Că tot am pomenit de EQE, după câte poate observați, influențe ale designului electromobilelor din linia EQ se găsesc pe noul E-Class. De exemplu, grila radiatorului este combinată vizual cu farurile prin niște inserții lucioase negre.
  • Există în total trei opțiuni stilistice pentru partea frontală a sedanului, cu diferite grile de radiator şi bare de protecţie, două dintre care le puteţi vedea mai jos: Exclusive Line şi AMG Line (baza va fi Avantgarde Line, cu o stea în grilă şi o singură lamă orizontală).
  • Numai în specificaţia Exclusive Line vine steaua cu trei colţuri pe capotă.
  • Pentru o taxă suplimentară, pentru prima dată poate fi comandată o grilă iluminată pe contur (cu fibre optice). Aceasta va funcționa în tandem cu luminile de zi, pe lângă funcţiile Welcome/Leaving.
  • În același timp, logoul corporativ, acea stea cu trei colțuri, este folosit din abundență în alte aspecte decorative. De exemplu: ornamentul grilei „sportive” a radiatorului este format din astfel de stele; se găsesc pe pseudo prizele de aer de pe bara de protecție frontală, dar şi cel mai evident – în stopuri (cu animaţie opţională). Acum de la distanţă mai mare vei putea recunoaşte că este un E-Class, căci niciun alt model din gamă nu are un astfel de desen în stopuri.
  • După cum am spus anterior, s-a păstrat şi un indiciu familiar pentru clasa E, cei patru ochi pentru care au fost cunoscute generaţiile W210/W211. Blocurile farurilor LED sunt împărțite condiționat în două părți prin secțiuni separate de lumini de zi.
    • Noul E-Class are faruri high-performance LED standard. Opţional, cele DIGITAL LIGHT sunt disponibile cu sau fără o funcţie de proiecţie. Oricum, toate variantele de faruri oferă un design distinctiv pe timp de zi și de noapte.
  • Coeficientul de rezistență Cx a rămas același (0.23). Mânere retractabile sunt o opţiune (standard pe modelele americane).
  • Se mai menţionează că s-au luat măsuri ample împotriva zgomotului generat de vânt, fiind făcute măsurători cu aproape 500 de microfoane.

• Ca de obicei, odată cu schimbarea generației, clasa E a crescut ușor. 
  • Ampatamentul a fost întins cu 22 mm (până la 2.961 mm), deși lungimea totală a crescut cu doar 14 mm (4.949 mm). 
  • Sedanul a mai adăugat 28 mm în lățime (până la 1.880 mm) și 8 mm în înălțime (până la 1.468 mm). 
  • Ecartamentele au fost, de asemenea, ușor extinse – până la 1.634 mm în față și până la 1.648 mm în spate. 
  • Gama de jante cuprinde modele de mărimi ce variază între 17 şi 21 de inchi.
  • Poate fi dotat cu o trapă panoramică glisantă.

• Interiorul noului E-Class nu este nu secret, fiind dezvăluit în detalii în luna februarie. Însă chiar şi acum, la momentul premierei, Mercedes a prezentat doar cea mai scumpă interpretare a cabinei, cu toate opțiunile și inovațiile posibile. Modelele fără ecran pentru pasager au un element decorativ mare care se extinde până la centru. Detașat vizual, monitorul central în acest caz pare să plutească deasupra suprafeței concave a acestui element (iată cum arată).
  • Cele mai dotate E-Class-uri vor avea un panou de bord separat de 12.3 inchi și până la două monitoare sub o singură sticlă, ceea ce se numeşte MBUX Superscreen.
  • Diagonala ecranului central este de 14.4 inchi, iar ecranul opțional pentru pasager este de 12.3 inchi. Un singur procesor este responsabil pentru funcționarea întregului sistem. 
  • Pe ecranul din dreapta se poate privi conţinut video chiar şi în timpul deplasărilor (şoferul nu îi vede conţinutul din cauza unei tehnologii sofisticate de filtrare), însă dacă nimeni nu stă pe scaun atunci se arată un screensaver.
  • Pentru prima dată în această clasă, printr-o simplă apăsare de buton, afișajul opțional 3D al șoferului permite percepția spațială a scenei cu un efect real de adâncime. Sistemul utilizează autostereoscopia pentru efectul 3D.
  • MBUX Superscreen include, de asemenea, o cameră selfie/video în partea superioară a planşei de bord, prin intermediul căreia se poate participa la videoconferințe, dar numai când automobilul este parcat.
  • În sine, sistemul media MBUX a apărut într-o formă actualizată, cu pictograme contrastante și o structură de meniu diferită. Un modem 5G este responsabil pentru transferul de date, suportă instalarea de aplicații terțe (inclusiv jocuri; la momentul lansării pe piaţă vor veni preinstalate TikTok, Angry Birds, Webex, Zoom şi Vivaldi; opţional este portalul entertainment ZYNC, standard fiind în SUA), iar asistentul vocal avansat nu mai trebuie activat separat prin expresia „Hey Mercedes”. 
  • Aflaţi în context că Mercedes-Benz își pregătește un nou sistem proprietar de navigaţie, bazat pe Google Maps. Când va fi gata, va fi livrat prin OTA.
  • MBUX Augmented Reality pentru navigaţie este o opţiune (standard în SUA).
  • Iar conform tendințelor de ultimă oră, în loc de cheia maşinii poate fi utilizat un dispozitiv Apple (telefonul sau ceasul) cu aplicaţia Digital Vehicle Key instalată. Cheia digitală poate fi distribuită pentru până la 16 persoane!

• Pe bancheta din spate a devenit mai confortabil de stat, în primul datorită spaţiului mai mare: +17 mm s-au adăugat în lungime pentru picioare şi plus 5 mm deasupra capului. Creșterea spațiului din zona coatelor este cu 25 mm, până la 1.519 mm, aproape de nivelul clasei S!
  • Climatizarea opțională în patru zone (standard e pe două zone) permite pasagerilor din spate să regleze separat nu numai temperatura și distribuția fluxurilor de aer, ci și viteza ventilatoarelor (totul se face printr-un panou tactil montat în capătul cotierei centrale).
  • Din nou, conform tendințelor, multe materiale decorative şi tapiţerii vor fi realizate din materiale reciclate. De exemplu, o tapițerie din lână tunsă de pe alpaca, combinată cu un material reciclat, este utilizată pentru scaunul de echiparea de bază. Pentru prima dată, şi materii prime reciclate certificate sunt utilizate în spuma scaunelor.

• Foloseşte platforma MRAII, introdusă pe noile C-Class şi S-Class.
• Arhitectura suspensiei, în ansamblu, este aceeași: brațe duble (patru per roată) pe puntea frontală şi câte cinci legături la roţile posterioare.
  • Suspensia de bază foloseşte arcuri elicoidale tradiţionale, dar cu amortizoare adaptive, combinate într-un singur corp. Garda la sol a maşinilor care o vor avea va fi mai mică cu 15 mm decât cele plug-in hybrid care o vor avea.
  • Opţională este o suspensie pneumatică (cu amortizoare adaptive ADS+), capabilă la viteze de peste 120 km/h să tragă caroseria cu 15 mm mai jos.
  • Amplificatorul mecanismelor de frânare este acum unul electromecanic.
  • Sistemul 4MATIC a fost modernizat în continuare. Pe puntea din față permite transmiterea a mai mult cuplu, iar distribuțiile ideale ale sarcinii pe osie pot fi realizate pentru o dinamică bună a condusului. În plus, acest lucru are un avantaj semnificativ de greutate în comparație cu componenta corespunzătoare din seria precedentă.

• Principala noutate, aşa cum a fost pe C-Class, este introducerea unei punţi spate directoare (este opţiune).
  • La viteze de până la 60 km/h, roțile din spate întorc cu până la 4.5 grade față de cele frontale, reducând raza de întoarcere cu aproape un metru (până la 10.8 m pentru versiunile cu tracțiune spate și până la 11.1 m pentru cele cu 4MATIC). 
  • La o viteză mai mare de 60 km/h, pentru o stabilitate mai mare, roțile din spate întorc în aceeași direcție cu cele din față, însă doar cu 2.5 grade.
  • Menţiune: dacă se optează pentru sistemul de roţi directoare posterioare, din oficiu se montează şi o coloană de direcţie diferită, care permite şoferului să facă 2,2 rotaţii a volanului, într-o parte sau alta, până la blocare. Pe maşinile fără acest sistem se fac 2,4 rotaţii.

• Din start se anunţă doar motorizări de doi litri şi cu patru cilindri în linie! Toate sunt asistate de un demaror-generator de nouă generație (48V) care este integrat în cutia automată 9G-TRONIC cu nouă trepte. Acest mic motor electric produce 23 CP şi 205 Nm, fiind folosiţi pentru a ajuta motorul cu ardere internă să se manifeste mai sprinten în primele secunde de accelerație. Astfel, Mercedes-Benz a anunțat cu mândrie că întreaga gamă de versiuni este acum electrificată.
  • Motorul electric, electronica de putere și răcitorul de transmisie s-au mutat acum în sau imediat lângă cutia de viteze. Liniile necesare anterior sunt eliminate, ceea ce oferă avantaje în ceea ce privește spațiul de instalare și greutatea. În plus, eficiența transmisiei a fost crescută. Printre altele, interacțiunea optimizată cu pompa de ulei auxiliară electrică reduce rata de livrare a pompei mecanice cu 30% în comparație cu predecesorul.
  • Mai mult, cutia utilizează o nouă generație de control al transmisiei complet integrat cu procesor multi-core și un nou design și tehnologie de conectivitate. Pe lângă creșterea puterii de calcul, numărul de interfețe electrice a fost redus drastic, iar greutatea comenzilor de transmisie a fost redusă cu 30% în comparație cu predecesorul.

• Se va putea alege dintre:
  • E 200 (modelul de bază) – echipat cu benzinar M 254 ce oferă 204 CP și 320 Nm + tracțiune spate. Un astfel de sedan cântăreşte până la 1.825 kg față de cele 1.700 kg ale predecesorului! Kilogramele în plus sunt motivate inclusiv de instalarea unui rezervor de benzină mai voluminos (66 litri în loc de 50, anterior asta fiind o opţiune). În ciuda puterii ușor crescute, timpul de accelerare până la prima sută a crescut de la 7.4 la 7.5 secunde. 
  • E 220 d (diesel OM 654 M cu 197 CP/440 Nm) cu tracțiune spate are 1.915 kg, ori cu AWD – are 1.975 kg (predecesorul avea 1.810 kg).
  • Un apropo: cu schimbul generaţiei s-a redus sarcina maximă permisă de luat la bord – 605-625 kg în loc de 660!
  • Ambele motorizări vin cu un compresor frigorific electric pentru sistemul de climatizare, care poate funcţiona fără motorul conectat.

• Celelalte trei versiune anunţate la moment sunt plug-in hybrid de a patra generaţie!
  • Toate au în spatele banchetei o baterie cu o capacitate de 25.4 kWh, cu un sistem separat de termoreglare. O încărcare completă ar trebui să fie suficientă pentru a parcurge până la 115 km în modul electric (WLTP), cu viteză maximă de 140 km/h în acest regim. 
  • Cei care vor dori să beneficieze de un astfel de sistem de propulsie vor trebui să accepte un portbagaj simțitor mai mic (370 litri vs 540 cât are sedanul non-hibrid, volum similar cu al predecesorului), dar şi rezervorul de carburant de 50 de litri.
  • Toate cele trei versiuni plug-in hybrid au un electromotor ce produce 129 CP și 440 Nm.
    • Pe modelul E 300 e asistă un benzinar cu 204 CP și 320 Um, astfel că puterea maximă a sistemului se ridică la 312 CP și 550 Nm. Tracţiunea poate fi spate sau integrală, la alegere. 
    • Pe E 400 e 4MATIC asistă la fel un benzinar de 2.0 litri (252 CP și 400 Nm), pentru ca puterea totală să se ridice la 381 CP şi 650 Nm.
    • Cel mai puternic plug-in hybrid anunţat acum are o greutate de 2.265 kg şi este cel mai sprinten dintre toate (poate prinde suta în 5.3 secunde, însă doar dacă are o baterie încărcată complet). Doar acesta are deocamdată cea mai mare viteză maximă, limitată la 250 km/h.
    • Vin standard cu un încărcător de bord AC de 11 kW, opţional putând fi montat unul DC de 50 kW (cu el încărcarea completă a bateriei se face în aproape 30 de minute)!

• Spre deosebire de noul C-Class, noul E-Class va exista în continuare cu motoare cu şase cilindri, atât pe benzină, cât şi diesel, dar vor fi prezentate ulterior. De asemenea, în combinaţie cu un astfel de motor consumator de motorină va exista o unitate plug-in hybrid! Şi, după cum s-a anunţat anterior, adio V8! Cel mai performant model AMG va fi hibrid.

• Apropo, motorizările de start pentru piaţa din SUA, singurele anunţate, sunt (asistate de un demaror-generator cu 22 CP/200 Nm):
  • E 350 4MATIC – benzinar de 2.0 litri (259 CP/400 Nm).
  • E 450 4MATIC – benzinar de 3.0 litri şi cu şase cilindri în linie (380 CP/500 Nm).
  • Viteza maximă a ambelor este limitată la 210 km/h.

• Printe alte opţiuni interesante se pot bifa:
  • Deflectoare de ventilație reglabile electronic Digital Vent Control în conformitate cu modul selectat (standard se face tradiţional, manual).
  • Asistentul interior MBUX opțional poate executa automat funcții interioare și, astfel, poate sprijini șoferul în funcție de situație. Sistemul detectează ocupanții din față prin intermediul camerelor cu infraroșu din acoperiș. Camerele sunt amplasate în panoul de control deasupra capului.
  • Sistem audio, evident că e de la Burmester. Modul de funcționare a iluminării ambientale conturate (Active Ambient Lighting with Sound Visualisation, opţional) este acum legat de muzică sau screensaver-ul inclus pe ecrane. Banda de lumină activă din partea superioară a panoului de instrumente și din panourile ușilor poate fi utilizată pentru a produce o interpretare vizuală a oricărui conținut din oricare dintre sursele de sunet de divertisment.
    • Sistemul audio standard include şapte difuzoare şi amplificator cu cinci canale (doar 125 W). Opţional (standard în SUA) este Burmester 4D Surround cu 21 de difuzoare, amplificator în 15 canale şi o putere totală de 730 W. Cu acesta din urmă sunt disponibile experienţele Spatial Audio şi Dolby Atmos.
      • În funcție de nivelul de echipare, sistemul din Clasa E folosește acum și Dolby Surround 7.1! În funcție de echipamentul vehiculului, masajul cu efect de adâncime și transmisia sonoră bazată pe structură a sistemului audio surround Burmester 4D sunt, de asemenea, integrate în ENERGIZING comfort control. Tonurile joase pot fi experimentate și mai intens datorită a două traductoare tactile pe fiecare dintre scaunele frontale.
  • Cu serviciul “Online Music”, Mercedes-Benz a integrat acum pe deplin principalele servicii de streaming muzical – Spotify, Amazon Music, Tidal și Apple Music – în sistemul de infotainment MBUX.
  • ATTENTION ASSIST, împreună cu camera de pe monitorul 3D (opțională), poate detecta semne de somnolenţă sau distragere a atenției, în acest caz şoferul fiind avertizat acustic și vizual. În cazul unei lipse de reacţie urmează un al doilea avertisment și un ton de avertizare continuu. Dacă șoferul tot nu reușește să răspundă la avertizare, sistemul va iniția o oprire de urgență a maşinii.
  • Clasa E marchează debutul unei noi funcții: programul anti-travel al ENERGIZING COMFORT poate ajuta pasagerii afectați să atenueze simptomele. O funcție de biofeedback este planificată pentru ENERGIZANT COACH pe termen mediu. Acest lucru poate reduce senzația de stres cu exerciții de respirație, pentru a fi evitat răul de maşină.
  • Dacă se optează pentru preinstalarea componentelor pentru funcţionarea noului INTELLIGENT PARKING PILOT, maşina va fi pregătită pentru Automated Valet Parking (nivel SAE 4). Cu pachetul Parking cu funcții de parcare la distanță (opțional) și mercedes me connect service, noul E-Class are tehnologia de la bord pentru a parca complet automat fără șofer.
    • Standardul Active Parking Assist poate fi acum pornit intuitiv prin intermediul ecranului tactil. În plus, viteza parcării este mai rapidă, deoarece viteza a fost crescută până la 4 km/h.
  • Cu ENERGIZING AIR CONTROL, Mercedes-Benz oferă clienților săi un sistem de filtrare de înaltă calitate care elimină particulele și poluanții din aer. ENERGIZING AIR CONTROL conectează în mod inteligent datele senzorilor și detectează astfel oxizii de azot (NOx) și monoxidul de carbon (CO), precum și particulele în suspensie de dimensiunea PM2.5, în aerul exterior și interior. Un concept de filtru în două trepte cu prefiltru fin de praf și filtru de aer interior reduce o mare parte din acești poluanți înainte de a intra în habitaclu.
  • Parte a pachetului opțional AIR-BALANCE, intensitatea parfumului în cabină poate fi setată în trei etape. Un parfum special a fost compus pentru noul E-Class.
  • Multe alte opţiuni sau sisteme de asistenţă, legate de software, pot fi cumpărate şi deblocate după primirea maşinii.

• Echiparea standard a noului E-Class include Active Distance Assist, DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Parking Package cu o cameră video spate şi Speed Limit Assist.
  • Pachetul Driving Assistance Plus este, de asemenea, oferit ca un plus opțional, de exemplu ca parte a pachetului Premium. Componentele includ Active Steering Assist, care ajută la menținerea benzii de rulare. Şi, precum o face pe autostrăzi, sedanul poate reporni acum automat în traficul urban și pe drumurile de țară, după o oprire mai lungă.
    • O altă caracteristică nouă: dacă Active Steering Assist nu mai este disponibil deoarece marcajele benzii de rulare nu mai sunt vizibile în mod clar, şoferul este atenţionat despre asta prin vibraţii în volan.
    • Pachetul mai include printre altele interesanta funcţie Pre-SAFE Impulse Side, care poate muta ocupantul afectat de pericol spre mijlocul vehiculului, chiar înainte de accident. De îndată ce sistemul detectează că o coliziune laterală este imediat iminentă, camerele de aer din suporturile laterale ale spătarelor scaunelor din față se umflă în fracțiuni de secundă.
  • Standard vine cu mai multe airbaguri, inclusiv pentru genunchii şoferului, dar pe lângă sistemul de protecție a capului, airbagurile laterale pot acoperi și zona toracelui în cazul unui impact lateral sever, inclusiv pe scaunele exterioare din spate (opțional).
  • În plus, vehiculele sunt echipate cu un airbag central, în funcție de țară. Dispozitivele de tensionare a centurilor pirotehnice și limitatoarele de forță sunt standard pe toate scaunele exterioare.

Noul E-Class va fi produs la noua Factory 56 din Sindelfingen. În Germania cu siguranţă că nu va costa mai puţin de 50.000 de euro. La dealerii europeni va ajunge toamna.

După sedan este aşteptată premiera variantei break şi a versiunii sale cross, iar în câteva luni se va prezenta sedanul cu ampatament lung pentru China. Un E-Class Coupe sau Cabriolet nu va mai exista. Împreună cu modelele C-Class în caroserii similare vor fi toate patru înlocuite de noul CLE.

Specificaţii tehnice:

[embeddoc url=”https://autoblog.md/wp-content/uploads/2023/04/New-Mercedes-Benz-E-Class-start-engines-specs.pdf”]

GALERIE VIDEO:

GALERIE VIDEO:

GALERIE FOTO: