Honda a susținut astăzi în Germania, la centrul său european de cercetare şi dezvoltare din Offenbach, o prezentare amplă prin care a introdus în premieră europeană trei automobile simultan, care vor intra pe piața europeană până la sfârșitul lui 2023. Însă doar pentru Europa sunt noutăţi, căci în realitate sunt cunoscute şi deja vândute în alte părţi ale lumii.
Totuşi, pentru divizia europeană a Honda, debutul lor sincronizat înseamnă o extindere pe scară largă a gamei de modele electrificate. La urma urmei, pe piața europeană compania mai are un singur model pur pe benzină – Honda Civic Type R – care nu se vinde în masă și, astfel, nu afectează foarte mult performanța de mediu a mărcii în general.
Așadar, prima noutate este noul CR-V de generația a șasea, introdus pentru prima dată vara trecută în America. De acolo, de la una dintre uzinele nord-americane ale companiei, CR-V va fi acum livrat în Europa!
La urma urmei, Honda a încetat producția de mașini în Anglia în urmă cu câțiva ani, iar în Japonia, producția lui CR-V a fost întreruptă exact odată cu lansarea noii generații. De dragul clienților americani, acest crossover a devenit atât de mare (4.703 mm) încât a fost eliminat preventiv de pe piața japoneză, producătorul temându-se de un eșec al vânzărilor.
În America și China, noul CR-V este oferit în versiuni pe benzină și hibride, dar europenii vor primi doar hibrizi. Mai mult decât atât, versiunea de bază e:HEV va avea pentru prima dată o alternativă e:PHEV (plug-in hybrid)! Ambele versiuni au aceeași unitate de propulsie, moștenită de la predecesor, însă cea e:PHEV are o baterie mai mare pentru o autonomie electrică de 82 km. Încărcătorul de bord are o putere de 11 kW. Când temperatura bateriei este la 25 de grade, o stare de încărcare de 100% poate fi obținută din gol în doar 2.5 ore.
Sub capota celor două modele se află un motor pe benzină natural aspirat, de 2.0 litri şi cu patru cilindri, care funcționează conform ciclul economic Atkinson. La o viteză mică acesta nu are nimic de-a face cu roțile, ci doar pune în mişcare un generator, care la rândul său încarcă bateria. Energia din baterie este livrată unui electromotor de 184 CP, care pune în mişcare crossoverul. Însă odată ce viteza creşte, intră în joc benzinarul care se conectează la roţile frontale motoare printr-o cutie de viteze cu o singură treaptă, folosind un ambreiaj, ajutând motorul electric.
Există alegerea între tracţiune faţă şi una integrală. A doua opţiune prevede un cuplaj tradiţional pentru conectarea punţii din spate. La exterior cele două maşini diferă prin grilă şi alt decor, deşi aspectul versiunii e:HEV nu a fost arătat.
Mai lat, mai lung și mai înalt decât predecesorul său, oferă mai mult spațiu interior pentru pasageri. Un ampatament cu 40 mm mai lung permite cu 16 mm mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate și cu 18% mai multă capacitate a bagajelor. Opt niveluri de reglare pentru înclinarea spătarului banchetei din spate, cu un unghi mai mare cu 10.5° grade, permit, de asemenea, pasagerilor să se relaxeze în confort.
O suită actualizată de caracteristici Honda SENSING și noi componente structurale contribuie la siguranța activă și pasivă de top. Noul CR-V este primul care include Honda SENSING 360, noul sistem omnidirecțional de siguranță și asistență a șoferului al companiei, care elimină unghiurile moarte din jurul vehiculului și contribuie în continuare la evitarea coliziunilor prin reducerea sarcinii asupra șoferului.
A doua noutate este noul ZR-V cu o lungime de 4.570 mm, inclus în gamă între HR-V şi CR-V. Acesta este un model global, deja vândut în America (sub denumirea HR-V), China, Japonia și alte regiuni ale lumii. În Europa va fi livrat din Japonia. Va exista la comandă în două opţiuni de design exterior, care se deosebesc prin barele de protecţie şi grila de radiator, printre alte modificări neînsemnate. Volumul pentru bagaje i se ridică la 1.291 de litri.
Sub capotă, singura opţiune este sistemul serie-paralel e:HEV, similar cu cel de pe CR-V, însă mai exact împărtășește ADN-ul cu noul Civic e:HEV. Optimizat pentru ZR-V, motorul pe ciclu Atkinson cu injecție directă, eficient, dar puternic, de 2.0 litri şi cu patru cilindri, funcționează împreună cu două motoare pentru a oferi o accelerație puternică și receptivă. Tracțiunea este doar pe puntea din faţă.
Șasiul personalizat, ușor și rigid a fost inspirat de conceptele văzute atât pe platformele Civic, cât și în CR-V și a fost proiectat pentru a oferi caracteristicile de conducere și nivelurile ridicate de agilitate asociate de obicei cu hatchback-urile sport. Direcția este fără efort, dar plină de satisfacții datorită unei logici rafinate de control al feedback-ului și a componentelor cu frecare redusă, în timp ce suspensia spate multi-link și bucşele optimizate asigură o rulare confortabilă, dar antrenantă, care sporește încrederea și confortul la volan.
La interior, materialele soft-touch de înaltă calitate cu finisaje detaliate se combină cu iluminarea elegantă în întreaga cabină pentru a crea o ambianță premium. În plus, mai multe puncte de încărcare și cea mai recentă tehnologie HMI mențin șoferul și pasagerii conectați la lumea exterioară printr-un ecran tactil mare de 9.0 inchi din centrul panoului superior de bord, care se întinde pe partea din față a cabinei pentru a spori sentimentul de spațiu lateral.
În cele din urmă, a treia noutate este Honda e:NY1 – un crossover electric ce reprezintă de fapt o variantă cu baterie a globalului HR-V/Vezel, căci caroseria și șasiul sunt aceleași. Este al doilea electromobil al mărcii, după compactul Honda e, care introduce şi un limbaj de design complet nou pentru vehiculele electrice Honda prin insigne albe, detalii și text nou pe partea din spate în loc de emblemă. Inscripţia Honda pe hayon va apărea pe viitoarele electromobile.
Atât designul exterior, cât și designul interior cu o tabletă verticală centrală de 15.1 inchi aproape că nu se deosebesc de ale omologilor chinezi. Și tehnica este aceeași, deși doar una dintre cele două modificări este anunțată pentru Europa, cu un motor electric frontal de 204 CP/310 Nm și o baterie litiu-ion de 68.8 kWh, încărcabilă rapid (10-80% în 45 de minute). Autonomia declarată în ciclul WLTP – până la 412 km.
Suspensia spate este una semi-independentă. Un sistem AWD nu este prevăzut de platformă. Cât priveşte platforma – noul e:Ny1 este construit pe baza noii arhitecturi e:N Architecture F, una cu motor frontal axată pe trei atribute fundamentale: o structură de caroserie dedicată cu rigiditate ridicată, un centru de greutate scăzut și o aerodinamică sub podea gestionată cu atenție. În plus, platforma încorporează o unitate de propulsie integrată de înaltă performanță, ușoară, trei în unu, într-un singur corp fiind motorul electric și cutia de viteze.
Iar șasiul complet nou, dezvoltat special pentru vehiculele electrice cu baterii, a asigurat o rigiditate torsională bună. A jucat la acest capitol un rol important oțelul de înaltă rezistenţă, utilizat pe 47% din corpul lui e:Ny1.
Deşi Honda nu spune de unde va fi adus în Europa, până în prezent astfel de mașini sunt produse doar în China. Gemenii Honda e:NS1 și e:NP1 au debutat acolo în urmă cu un an.
Prețurile modelelor nu au fost încă anunțate, deoarece toate cele trei modele vor intra pe piața europeană abia în toamnă, deși în luni diferite. Dar, potrivit informațiilor preliminare, dealerii locali vor cere pentru electromobil 35-40 de mii de euro. Noul ZR-V ar trebui coste în jurul a 35.000 de euro, iar noul CR-V puţin probabil să coste mai puţin de 40.000 de euro.
Evenimentul de prezentare în reluare:
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise